Yantai Bonway Manufacturer

ເກຍກະປຸກ

Gearing coupling ແມ່ນປະກອບດ້ວຍວົງເກຍພາຍໃນທີ່ມີຈໍານວນແຂ້ວດຽວກັນແລະ flange ເຄິ່ງຫນຶ່ງ coupling ກັບແຂ້ວພາຍນອກ. ແຂ້ວພາຍນອກແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ປະເພດຄື: ແຂ້ວຊື່ ແລະແຂ້ວກອງ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແຂ້ວ drum ຫມາຍຄວາມວ່າແຂ້ວພາຍນອກຖືກສ້າງເປັນຮູບກົມ. ສູນກາງຂອງພື້ນຜິວ spherical ແມ່ນກ່ຽວກັບແກນເກຍ. ການອະນາໄມດ້ານຂ້າງຂອງແຂ້ວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂອງເຄື່ອງມືທົ່ວໄປ. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຍ້າຍເປັນລ່ຽມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຂ້ວເລ່ືອກົງ), ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງເງື່ອນໄຂການຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງແຮງບິດ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການ. ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມເກຍກໍາລັງເຮັດວຽກ, ສອງ shafts ຜະລິດ displacement ພີ່ນ້ອງ, ແລະຫນ້າແຂ້ວຂອງແຂ້ວພາຍໃນແລະພາຍນອກເປັນແຕ່ລະໄລຍະເລື່ອນພີ່ນ້ອງກັບກັນແລະກັນໃນທິດທາງ axial, ເຊິ່ງ inevitably ຈະເຮັດໃຫ້ຫນ້າແຂ້ວສວມໃສ່ແລະການສູນເສຍພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ດີແລະປະທັບຕາ. ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລັດ.

 

Gearing coupling ແມ່ນປະເພດຂອງການ coupling rigid ຖອດອອກໄດ້. ມັນໃຊ້ຕາຫນ່າງແຂ້ວພາຍໃນແລະພາຍນອກເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງຂອງ torque ແລະການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນລະຫວ່າງສອງ halves ຂອງ coupling ໄດ້. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສອງ shafts concentric ແລະມີການປະຕິບັດການຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍພີ່ນ້ອງຂອງສອງ shafts ໄດ້. ໂຄງສ້າງຂອງມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1.Gearing coupling ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ແຫວນເກຍພາຍໃນ, ແຂນ shaft ເກຍແລະຝາປິດທ້າຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປົກຫຸ້ມຂອງປາຍເກຍຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ວົງເກຍພາຍໃນສາມາດປະສົມປະສານໄດ້.

Gearing couplings ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂລຫະ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຍົກແລະການຂົນສົ່ງ, ນ້ໍາມັນແລະການກໍ່ສ້າງເຮືອເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະດັບຄວາມໄວຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ:
Couplings Gearing ມີຂະຫນາດ radial ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມອາດສາມາດຮັບຜິດຊອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຍາວສໍາລັບການສົ່ງ shaft ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຫນັກຫນ່ວງ. ຄູ່ເກຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະມີຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: shaft ຂອງ turbine ອາຍແກັສສາຍສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຊົດເຊີຍເປັນລ່ຽມຂອງ couplings ເກຍ drum ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງຂໍ້ຕໍ່ເກຍຊື່, couplings drum ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ການເຊື່ອມເກຍກົງແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ລ້າສະໄຫມ. ທາງເລືອກ.
Couplings ເກຍທົ່ວໄປຫຼາຍໃນຕະຫຼາດປະກອບມີ couplings ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ, couplings ເກຍ drum, couplings nylon gear ແລະອື່ນໆ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ drum couplings ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ແລະ​ລັກ​ສະ​ນະ​:
ການເຊື່ອມເກຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດອີງຕາມຮູບແບບຂອງແຂ້ວຕາມແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຂນເກຍນອກ, ຄື couplings ເກຍຊື່, couplings ເກຍ drum ແລະ couplings drum ພິເສດ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະເພດ, ເກຍວົງແລະເຄື່ອງມືພາຍໃນ involute spur ແມ່ນຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຄັດເລືອກຂອງຄ່າສໍາປະສິດການເກັບກູ້ຫົວຂອງແຂ້ວເກຍ.
The axial gear blank of the external gear bushing of the spur gear coupling can be machined into two kinds of linear and circular shapes , ແລະວົງດັດຊະນີແລະວົງຮາກແຂ້ວແມ່ນທັງສອງເສັ້ນຊື່. ຮູບ​ແບບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ຕາ​ຫນ່າງ​ນີ້​ແມ່ນ​ຄ່ອຍໆ Meshing ຂອງ​ແຂ້ວ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ພາຍ​ນອກ​ຂອງ​ເກຍ​ກະ​ບອກ​ເປີດ​ແມ່ນ​ແທ້​ດຽວ​ກັນ​. ໂດຍການເພີ່ມການອະນາໄມດ້ານຂ້າງຂອງແຂ້ວພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ການໂຍກຍ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງສອງ shafts ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ, ແຕ່ຈໍານວນການຊົດເຊີຍແມ່ນຈໍາກັດ.
ປາຍແຂ້ວຂອງແຂນເກຍດ້ານນອກຂອງການເຊື່ອມເກຍ drum ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງເປັນ arc, ນັ້ນແມ່ນ, ແຂ້ວເປົ່າຖືກປຸງແຕ່ງເປັນຮູບກົມ. ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ແຜນ​ການ​ສູນ​ກາງ​ແຂ້ວ​ແລະ tangent ກັບ​ດ້ານ​ກະ​ບອກ​ສູບ pitch​, ແຂ້ວ​ເປັນ​ຮູບ​ຮ່າງ drum​, ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ຮູບ​ແບບ drum Coupling​.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມເກຍແມ່ນ:
1. ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງ, ຄິດໄລ່ໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງງໍ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານ spur gear coupling ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 15-30%;
2. ໂຄງສ້າງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແລະການປະຕິບັດແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າງຂອງແຂ້ວແມ່ນຮູບ drum, ການຕິດຕໍ່ຂອງແກນໄດ້ຖືກປັບປຸງພາຍໃຕ້ສະພາບມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ແລະການກໍາຈັດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການໂຫຼດຢູ່ປາຍແຂ້ວຂອງ spur coupling. ກໍາຈັດຂອບ extrusion ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ.
3. ການປະຕິບັດການຊົດເຊີຍທີ່ດີ. ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວຂອງແຂນເກຍນອກແມ່ນຮູບຊົງກອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການບ່ຽງເບນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສອງ shafts ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ມຸມ inclination ທີ່​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ສາ​ມາດ​ສູງ​ເຖິງ 6 ອົງ​ສາ​, ແລະ 1.5° ~ 2.5° ແມ່ນ​ແນະ​ນໍາ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​.

ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ເກຍ​ບໍ່​ໄດ້​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ປະ​ກອບ​ມີ​ສອງ​ດ້ານ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: 1. ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຫຼື​ຂາດ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃນ​ການ coupling ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຍົກ​. ຫຼືການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມຂອງນໍ້າມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ສາມາດຫລໍ່ລື່ນລະຫວ່າງດ້ານຂອງແຂ້ວໄດ້, ຫຼືມີການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວແຂ້ວສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ວິທີການປິ່ນປົວ: ຕາບໃດທີ່ນໍ້າມັນໃຫມ່ຖືກປ່ຽນແທນ, ນໍ້າມັນທີ່ມີໄຂມັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຖືກສີດຕາມກໍານົດເວລາເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.
ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ:
1. ດ້ານແຂ້ວຂອງຄູ່ເກຍແມ່ນເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
2. ການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນຂອງວົງເກຍຂອງຄູ່ເກຍແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນບໍ່ສາມາດແມ້ແຕ່ຕາຫນ່າງ.
3. ຄູ່ເກຍມີແຂ້ວຫັກ.
4. bolt ສຸດ coupling ເກຍແມ່ນແຕກ

ເກຍກະປຸກ

ການ​ດູດ​ຊຶມ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ gearing​:
ຄູ່ເກຍແມ່ນພາກສ່ວນກົນຈັກທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໂດຍຕົວຫຼຸດເກຍເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ, shaft ຂັບລົດແລະ shaft ຂັບເຄື່ອນ. ເຄື່ອງໄຟຟ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດວຽກໂດຍວິທີການຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ການ coupling ເກຍໄດ້ຖືກໂຫຼດ, ດ້ານຂອງແຂ້ວເກຍສ້າງຄວາມຮ້ອນ frictional ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມໄວສູງ. ຖ້າການເຊື່ອມເກຍບໍ່ຖືກ lubricated ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພື້ນຜິວແຂ້ວຈະຫມົດໄວ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງກາວ, ດັ່ງນັ້ນເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງບໍ່ຖືກລະເລີຍໃນເວລາທີ່ອອກແບບ.
ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ​ມີ​ສາມ​ວິ​ທີ​ການ lubricate couplings ເກຍ​:
1. ການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ lubrication. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຖືກສີດຈາກຫົວຫົວ, ແລະຊັ້ນນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ແນ່ນອນຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນວົງນອກຂອງເກຍເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງ centrifugal ຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ. ວິທີການຫລໍ່ລື່ນນີ້ຈະອອກຈາກວາລະສານໃນເກຍວົງ, ແລະການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈະມີຜົນກະທົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມສໍາລັບໂອກາດທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ. ນອກນັ້ນຍັງມີວິທີການລະບາຍນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ໄຫຼເຂົ້າຂອງປະເພດນີ້, ເຊິ່ງແມ່ນການຖອກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນແລະປະທັບຕາ, ແລະລ້າງມັນເປັນປົກກະຕິ.
2. ການຫຼໍ່ຫຼອມຕົນເອງໄຫຼ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສີດຈາກຫົວຫົວ, ໄຫຼຜ່ານ backlash ຂອງເກຍ, ແລະໄຫຼອອກຈາກຮູນ້ອຍໆຂອງແຂນ. ວິທີການ lubrication ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນ, ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນ. ພື້ນຜິວແຂ້ວສວມໄວກວ່າການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ໄປນີ້.
3. ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຮູນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຂ້ວເກຍ, ແລະນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຕາຫນ່າງພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງແຮງ centrifugal ເພື່ອຫຼີ້ນບົດບາດຂອງການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນ. ນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກແຂ້ວທັງສອງດ້ານຫຼັງຈາກຜ່ານຫນ້າຕາຫນ່າງ. ດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນປະເພດນີ້, ນ້ໍາມັນໄຫຼວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະວາລະສານໄຫຼອອກ, ແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສີດລົງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫນ້າດິນຕາຫນ່າງແຂ້ວຂອງເກຍພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງແຮງ centrifugal, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າ, ເຫມາະສໍາລັບໂອກາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຫນັກ.
ຂ້າງເທິງສາມວິທີການ lubrication coupling gear ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມການຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລັກສະນະການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເກຍກະປຸກ

ສາເຫດ:
ການເຊື່ອມແຂງແບບຖອດອອກໄດ້ປະກອບດ້ວຍແຂນນອກທີ່ມີແຂ້ວພາຍໃນແລະ flanges ແລະແຂນພາຍໃນທີ່ມີແຂ້ວພາຍນອກ. hub ຂອງເສອແຂນພາຍໃນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບ shaft ຂັບລົດແລະ shaft ຂັບເຄື່ອນ; ສອງແຂນນອກແມ່ນຖືກສ້ອມແຊມເຂົ້າກັນໂດຍ bolts ຢູ່ນອກ flange. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ແຂ້ວພາຍໃນແລະແຂ້ວພາຍນອກເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຕາຫນ່າງ. ແຂ້ວດ້ານໃນແລະດ້ານນອກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂຄງສ້າງຂອງແຂ້ວທີ່ມີມຸມກົດດັນຂອງ 20 °, ແລະການລ້າງຂ້າງຂອງແຂ້ວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄູ່ເກຍທໍາມະດາ. ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມປາຍແຂ້ວພາຍນອກ generatrix ແມ່ນເຮັດເປັນຮູບຊົງກົມ, ແລະສູນກາງຂອງພື້ນຜິວ spherical ແມ່ນກ່ຽວກັບແກນເກຍ, ສະນັ້ນມັນມີລັກສະນະການຊົດເຊີຍການ displacement radial, axial ແລະມຸມຂອງສອງແກນ shaft. ເພື່ອປັບປຸງສະພາບຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວແລະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຮັບຜິດຊອບຂອງ coupling, ການຍົກຍ້າຍເປັນລ່ຽມພີ່ນ້ອງທີ່ອະນຸຍາດຂອງສອງ shafts ສາມາດເປັນແຂ້ວຮູບ drum, ນັ້ນແມ່ນ, ວົງ pitch ແລະວົງຮາກໃນທິດທາງ width ຂອງ. ແຂ້ວພາຍນອກຖືກປ່ຽນຈາກຊື່ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂ້າມຂອງແຂ້ວເປັນຮູບຊົງ drum ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງຂອງຫນ້າຕາຫນ່າງແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກການ deflection ແກນ. arc ຂອງແຂ້ວ drum ຍັງສາມາດປະກອບດ້ວຍ arcs ທີ່ມີ radii ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ curvature ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ profile ແຂ້ວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ deflection ແກນຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Coupling ເກຍມີແຂ້ວຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ທໍ່ເກຍເກຍຂັ້ນກາງຂອງກະບອກກະບອກບາງໆສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 20,000 rpm. Couplings ເກຍ Drum ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຫນັກ. ພວກເຂົາມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ, ການສົ່ງຜ່ານທີ່ສົມດູນ, ຜົນກະທົບຕ່ໍາແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະສຽງຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ. ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດແລະຊີວິດຂອງຄູ່ຂອງເກຍ, ມັນຕ້ອງມີການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ການສີດນ້ໍາມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການບີບບັງຄັບການຫລໍ່ລື່ນຄວນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ.

ເກຍກະປຸກ
ຄວາມຜິດພາດໃນລວງນອນແລະ coaxiality ຂອງສອງ shafts ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຊິ່ງເກີນຂອບເຂດທີ່ coupling ສາມາດຊົດເຊີຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຂ້ວ shaft ແລະຕາຫນ່າງແຂ້ວພາຍໃນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນແລະແຮງບິດເພີ່ມເຕີມ. ແລະປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມນີ້ສາມາດ decomposed ເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມແກນ. ປະຕິບັດໃນວົງເກຍພາຍໃນ, ຂະຫນາດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງ deviation, ແລະເປັນອັດຕາສ່ວນກັບ deviation. ການ deviation ຫຼາຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍ, ແລະວົງເກຍພາຍໃນຂອງ coupling fitting lifting ຜະລິດການຍ້າຍຕາມແກນ. ຖ້າການເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນຈະຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຮ້າຍແຮງແລະແມ້ກະທັ້ງແຂ້ວຫັກ. ແຂ້ວ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ພາຍ​ນອກ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕາ​ຫນ່າງ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕໍ່​. ມັນຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບຄວາມຜິດປະເພດນີ້, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການຜະລິດ. ນັ້ນແມ່ນ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່, ຫຼືການຈັດຕໍາແຫນ່ງດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຫຼຸດລົງ, ຫຼືຈັດຕໍາແຫນ່ງດ້ານຂ້າງຂອງມ້ວນຄືນໃຫມ່. ທໍາອິດຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດການຊົດເຊີຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດວັດແທກການຊົດເຊີຍດ້ານຂ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່, ນັ້ນແມ່ນ, ການວັດແທກລະດັບແລະ coaxiality ຂອງ shaft ຕົ້ນຕໍແລະລະດັບແລະ coaxiality ຂອງ shaft ຕົ້ນຕໍ reducer, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກົດຄຸນນະພາບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ລະດັບການສໍາເນົາມາດຕະຖານສາມາດລົບລ້າງຄວາມຜິດໄດ້. ຖ້າຜູ້ຂຽນໄດ້ພົບເຫັນຄວາມລົ້ມເຫລວດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, hoist ແມ່ນ JK-25 /. 5 ເຊືອກຜູກສາຍເຊືອກສາຍດ່ຽວ, ຄວາມບິດເບືອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄູ່ປະສົມໄດ້ຖືກວັດແທກໃນເວລານັ້ນ 2n, ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຫຼຸດຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຂອງອຸປະກອນຍົກບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນຂອງວົງແຫວນເກຍພາຍໃນເກີນ. ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ. Realign the reducer ຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ຕົວ​, ມັນ​ແລ່ນ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແລະ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ໄດ້​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ລວງນອນແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສອງ shafts ມີຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການ coupling rotate ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໃສ່ຂອງເກຍ coupling ຂອງອຸປະກອນຍົກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ປົກກະຕິ, bolts ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງໄດ້ຮັບຊ່ວງເວລາງໍເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຕກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ. ເຫດຜົນປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບລະຫວ່າງດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງ shaft ຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, bolts ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼືວັດສະດຸ bolt ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ bolts ແຕກ.