English English
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ
ອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວແບບ rotary ແລະ linear ປະກອບມີການປະກອບ stator ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ກົງກັນຂ້າມ actuators ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະຕົວແປງ linear-to-rotary (ຕົວຢ່າງ, cam). ແຕ່ລະຕົວກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປະກອບມີ coil ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອ reciprocate ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບ stator ແມ່ເຫຼັກຫຼືການແປ linearly ໃນທິດທາງທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບ stator ແມ່ເຫຼັກ. ຕົວກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກຈັບຄູ່ກັບຕົວແປງເສັ້ນເປັນເສັ້ນເປັນ rotary ແລະເມື່ອການແປ reciprocation ຫຼືເສັ້ນ, ຂັບຕົວແປງເສັ້ນເປັນ rotary ໃນ rotary ຫຼື linear motion. ອຸປະກອນອາດຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລໍ້, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ອຸປະກອນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ, ການຊີ້ນໍາ, ເບກ, ແລະ suspension ສໍາລັບຍານພາຫະນະ.

ປື້ມຄູ່ມືວິສະວະກຳພະລັງງານອຸດສາຫະກຳ ແລະການນຳໃຊ້ (ISBN 0- 7506- 7351- 6) ແມ່ນສະບັບຕົ້ນສະບັບຂອງປຶ້ມຄູ່ມືວິສະວະກຳໄຟຟ້າທີ່ພິມຈຳໜ່າຍຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Elsevier Science, USA ພາຍໃຕ້ທຸງຂອງ Newnes Power Engineering Series, UK (ຜ່ານ Butterworth Heinemann, UK ).ນີ້ຖືກຕັດສິນວ່າເປັນປຶ້ມຄູ່ມືທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະຫາຍາກຂອງປະເພດຂອງມັນ. Elsevier Sciece ຕົວເອງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດສໍາລັບຫນັງສືເຫຼັ້ມນີ້ວ່າ 'ບໍ່ເຄີຍມີບ່ອນໃດມາກ່ອນທີ່ກວມເອົາຊັບພະຍາກອນອ້າງອີງປະລິມານດຽວ. ຫນັງສືເຫຼັ້ມນີ້ແນ່ໃຈວ່າຈະມີມູນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບນັກສຶກສາ, ນັກວິຊາການແລະວິສະວະກອນປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ອອກແບບອຸປະກອນແລະຜູ້ຜະລິດ, ແລະຄວນຈະກາຍເປັນຈຸດດຽວຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນທັງຫມົດໃນຂົງເຂດວິຊານີ້.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

ໃນລັກສະນະຕ່າງໆ, ອຸປະກອນການເກັບຕົວຢ່າງກະແສໄຟຟ້າໄລຍະ ( 300, 600 , ຮູບ 3, 6 ), ລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າ ( 100 , ຮູບ 1 ), ແລະຍານພາຫະນະມໍເຕີ ( 1200 , ຮູບ 12 ) ປະກອບມີວົງຈອນສະຫຼັບທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບ. ໄດ້​ຮັບ​ຮູບ​ແບບ​ຄື້ນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທໍາ​ອິດ​ແລະ​ຂັ້ນ​ທີ​ສອງ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​. ວົງຈອນສະຫຼັບສະຫນອງຮູບແບບຄື້ນປັດຈຸບັນໄລຍະທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການຕົວຢ່າງການຊົດເຊີຍຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັ້ງ, ແລະໃຫ້ຮູບແບບຄື້ນປັດຈຸບັນໄລຍະທີສອງໃນລະຫວ່າງການເກັບຕົວຢ່າງການອ້າງອິງ instant.electric motor ຜູ້ຜະລິດໃນປະເທດອິນເດຍ ເຄື່ອງແປງອະນາລັອກເປັນດິຈິຕອລຖືກປັບໃຫ້ເປັນຕົວຢ່າງກະແສໄຟຟ້າໄລຍະທໍາອິດ. waveform ຢູ່ທີ່ຕົວຕົວຢ່າງ offset instants, ແລະເພື່ອເອົາຕົວຢ່າງຂອງ waveform ໄລຍະທີສອງໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນຕົວຢ່າງການອ້າງອິງທັນທີ. embodiment ຂອງວິທີການຄວບຄຸມໄລຍະຄື້ນໃນປະຈຸບັນປະກອບມີຕົວແປງສັນຍານອະນາລັອກເປັນດິຈິຕອນທີ່ສ້າງຕົວຢ່າງຂອງຮູບແບບຄື້ນປັດຈຸບັນໄລຍະທໍາອິດຢູ່ທີ່ການເກັບຕົວຢ່າງທັນທີທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນແລະຫຼັງການເກັບຕົວຢ່າງການອ້າງອິງທັນທີ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະສ້າງຕົວຢ່າງຂອງຮູບແບບຄື້ນປັດຈຸບັນໄລຍະທີສອງຢູ່ທີ່ຕົວຕົວຢ່າງອ້າງອີງທັນທີ.
ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍເພື່ອພັດທະນາມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະຫນານກັບການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ການເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບລາງວັນໂດຍການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມ. ເອ ກະ ສານ ດ້ານ ວິ ຊາ ການ ຈັດ ພີມ ມາ ເຖິງ ວັນ ທີ ເນັ້ນ ຫນັກ ໃສ່ ການ ຈໍາ ນວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ ຄວາມ ຮ້ອນ ທີ່ ມີ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ໃນ ການ ວິ ເຄາະ. ເອກະສານສະບັບນີ້ທົບທວນຄືນບາງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການກັບພວກມັນໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ algorithms ສໍາລັບການລວມຢູ່ໃນຊອບແວອອກແບບ.
ວິທີການຜະລິດໂຄງສ້າງ busbar ປະກອບມີຂັ້ນຕອນການຈັດລຽງ busbar ສໍາລັບການຈັດລຽງຫຼາຍຂອງ busbars ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າໃນຢູ່ຕາມໂກນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງ mold ຄົງທີ່ແລະ mold ສາມາດເຄື່ອນທີ່ທີ່ສາມາດຍຶດແລະເປີດໄດ້ກ່ຽວກັບ mold ຄົງທີ່, ແລະ. ການຍຶດແມ່ພິມທັງສອງ, ຂັ້ນຕອນການຕື່ມຢາງສໍາລັບການຕື່ມຢາງ molten ເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນທີ່ busbars ໄດ້ຖືກຈັດລຽງ, ແລະຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂ busbar ສໍາລັບການແຂງ resin molten ໄດ້ເຕີມລົງໄປດ້ວຍວິທີນີ້ການແກ້ໄຂ busbars ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າກັບຢາງແຂງ. , ແລະເປີດທັງສອງ molds. pins interposed ທີ່ຈະ interposed ລະຫວ່າງ busbars ທີ່ຈັດຢູ່ໃນໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນແມ່ນ disposed detachably ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີສ່ວນພົວພັນຂອງ mold ສາມາດເຄື່ອນ, ແລະເອົາອອກຈາກຜະລິດຕະພັນ molded ເມື່ອ mold ສອງເປີດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

ມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບມີ stator ແລະ rotor ທີ່ຖິ້ມອ້ອມ stator ແລະສາມາດຫມຸນຮອບ stator ໄດ້. rotor ມີຫຼາຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງແຕ່ລະຄົນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນທິດທາງ radial ຂອງ rotor ໄດ້. ການເຄື່ອນໄຫວອອກໄປຂ້າງນອກ radially ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນກະຕຸ້ນໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ທີ່ເກີດຈາກການຫມຸນຂອງ rotor ໄດ້.

ສໍາລັບໂມເລກຸນທີ່ຈະໃຊ້ເປັນອົງປະກອບໃນເຄື່ອງຈັກໂມເລກຸນ, ວິທີການທີ່ຄູ່ໂມເລກຸນຂອງບຸກຄົນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກແລະທີ່ເລືອກ excite motion ໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້. ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງມໍເຕີໂມເລກຸນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແສງສະຫວ່າງແລະປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, ແຕ່ມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ສະເຫນີທາງທິດສະດີຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບມໍເຕີດັ່ງກ່າວ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາລາຍງານວ່າໂມເລກຸນ butyl methyl sulphide adsorbed ເທິງຫນ້າດິນທອງແດງສາມາດດໍາເນີນການເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າໂມເລກຸນດຽວ. ເອເລັກໂຕຣນິກຈາກກ້ອງຈຸລະທັດອຸໂມງການສະແກນຖືກໃຊ້ເພື່ອຂັບຖ່າຍ mດ້ານແຮ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ ການເຄື່ອນໄຫວທິດທາງຂອງໂມເລກຸນໃນການຕິດຕັ້ງສອງປາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸນຫະພູມແລະ flux ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະເຫດການຫມຸນຖືກກວດສອບໃນລະດັບໂມເລກຸນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ທິດທາງແລະອັດຕາການຫມຸນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ chiralities ຂອງທັງໂມເລກຸນແລະປາຍຂອງກ້ອງຈຸລະທັດ (ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ electrode), ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ symmetry ຂອງການຕິດຕໍ່ໂລຫະໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າຂະຫນາດປະລໍາມະນູ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ກ່າວເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງກໍາລັງຕະຫຼາດເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສະເພາະສໍາລັບປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ຕະຫຼາດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນການວິເຄາະ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ໂຄງສ້າງແລະການເຮັດວຽກຂອງຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດການຕັດສິນໃຈຂອງຕົວແທນຕົ້ນຕໍ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກໍາລັງຕະຫຼາດຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງປະເພດການເຮັດທຸລະກໍາແລະການປະຕິບັດການຕັດສິນໃຈຂອງຕົວແທນ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລັກສະນະຂາດຂໍ້ມູນແລະການແບ່ງປັນແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາທາງເລືອກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ເອກະສານໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການແຊກແຊງສາທາລະນະແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຈັດຕັ້ງຕະຫຼາດແລະສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ບົດຄວາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະແນະນໍາບາງຂໍ້ລິເລີ່ມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

Turbocharging ແລະການໄລ່ເອົາຄວາມເຢັນໃນຕໍ່ໆໄປຂອງເຄື່ອງກາງທີ່ເຮັດວຽກມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສະເລ່ຍໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດຍົນ. ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລັກສະນະຂອງການແລກປ່ຽນພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ turbocharger. ການຕື່ມຂອງ manifolds ການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລໍາດັບຂອງຄວາມກົດດັນແລະການເລັ່ງຂອງອົງປະກອບ rotating ຂອງ turbocharger ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ turbocharger ສາມາດປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຕິດກັບ shaft turbo ໂດຍກົງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ. ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ asynchronous ທີ່ມີ rotor ບາງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ turbocharger ໃນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍການດໍາເນີນງານຊົ່ວຄາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກທົດລອງຂອງການຈັບຄູ່ turbocharger ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ; ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກໍານົດລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກໂດຍຜ່ານການທົດລອງ,

ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດຕາມຄໍາສັ່ງ (MTO), ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການກໍານົດວັນທີການຈັດສົ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ສໍາລັບຄໍາສັ່ງຂອງລູກຄ້າ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງການຜະລິດ MTO. ເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຂໍ້ນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວັນນະຄະດີ, ຄວາມພະຍາຍາມສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້ວິທີການລະດັບຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍກັບຜົນກະທົບຂອງວິທີການມອບຫມາຍວັນຈັດສົ່ງຕ່າງໆກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບການຈັດສົ່ງບາງຢ່າງ. ເອກະສານສະບັບນີ້ສະເໜີໃຫ້ລະບົບການສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈວັນທີສົ່ງມອບ ເຊິ່ງໃຊ້ວິທີການລະດັບສູງຂອງການລວມເອົາໜ້າທີ່ການຕະຫລາດ ແລະ ການວາງແຜນການຜະລິດດ້ວຍການພິຈາລະນາຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ວຽກງານທີ່ຄ່ອງຕົວໃນປັດຈຸບັນ.

ເພື່ອປະຕິບັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU ຫລ້າສຸດ, ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສະເລ່ຍສໍາລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ. ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງການປະສົມແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດສາຍແອວ (BSG), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລະດັບການເຂົ້າລະດັບຂອງຍານພາຫະນະ. ເອກະສານສະບັບນີ້ນໍາສະເຫນີຍຸດທະສາດຊອບແວທີ່ພັດທະນາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງກໍາເນີດສາຍແອວ (BSG) ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດແລະຍັງມີການປັບປຸງການຂັບຂີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຄາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດນີ້.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງ Turntide Technologies - ອີງໃສ່ສະບັບປັບປຸງຂອງການອອກແບບໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19 - ໄດ້ຫັນພັດລົມເຢັນໃນ barns ນົມໃນສະຫະລັດ; ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍກວ່າສິບບໍລິສັດ, ລວມທັງ BMW ແລະ Amazon, ມີ ປະຢັດຄ່າທຳນຽມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 64% ໂດຍການປັບປ່ຽນລະບົບທຳຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC) ເທິງຫຼັງຄາດ້ວຍ "ລະບົບມໍເຕີອັດສະລິຍະ" ຂອງບໍລິສັດ. , 1], ບໍລິສັດ Sunnyvale, CA, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Bill Gates ແລະ Amazon, ກໍາລັງປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຕົນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ຫຼັງຈາກຮັບປະກັນເງິນທຶນ 2021 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດແລະການຊື້ສາມບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ - Hyperdrive Innovation, BorgWarner Gateshead, ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ Avid—ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫມໍ້​ໄຟ​, ຂັບ​ລົດ​, ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ EV​, ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​.

ໃນການສຶກສານີ້, ວິທີການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດທີ່ດີເຖິງວ່າຈະມີການລົບກວນແຮງບິດຂອງຍານພາຫະນະ, ສຽງລົບກວນການວັດແທກ, ການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມຖີ່ສູງຂອງປະເພດໂຄງສ້າງແລະບໍ່ມີໂຄງສ້າງເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈຸດປະສົງການຄວບຄຸມແມ່ນການຄວບຄຸມແລະຮັກສາຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະແຮງບິດມໍເຕີໃນການອ້າງອີງທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນການສຶກສານີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມຄໍາສັ່ງຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຄັ້ງທໍາອິດເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍແລະການປະຕິບັດງ່າຍຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການສຶກສາການຈໍາລອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນການສຶກສານີ້ເພື່ອປະເມີນການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຂອງລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ຖືກອອກແບບ. ການສຶກສາການປຽບທຽບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຄວບຄຸມທີ່ສະເຫນີມີຂໍ້ດີຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວຄວບຄຸມ ntegral erivative ອັດຕາສ່ວນລວມທັງຄວາມໄວການອ້າງອິງແລະການຕິດຕາມແຮງບິດ, ຄວາມຜິດພາດສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ການປະຕິເສດການລົບກວນແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ.

ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອພັດທະນາມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະຫນານກັບການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ການເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບລາງວັນໂດຍການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມ. ເອ ກະ ສານ ດ້ານ ວິ ຊາ ການ ຈັດ ພີມ ມາ ເຖິງ ວັນ ທີ ເນັ້ນ ຫນັກ ໃສ່ ການ ຈໍາ ນວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ ຄວາມ ຮ້ອນ ທີ່ ມີ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ໃນ ການ ວິ ເຄາະ. ເອກະສານສະບັບນີ້ທົບທວນຄືນບາງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການກັບພວກມັນໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ algorithms ສໍາລັບການລວມຢູ່ໃນຊອບແວອອກແບບ.

ການທົບທວນຄືນທີ່ສົມບູນແບບຂອງລັດຂອງສິນລະປະໃນພາກສະຫນາມຂອງ motor motor ໄດໄຟຟ້າແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ມັນໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນໄລຍະສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຜ່ານມາໃນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ semiconductor ແລະ microelectronics ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ມໍເຕີ AC ໃນຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວການປ່ຽນແປງ. ການປະຕິບັດເຕັກນິກການຄວບຄຸມໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມແບບພາກສະຫນາມແລະການຄວບຄຸມໂຄງສ້າງຕົວແປທີ່ມີລັກສະນະແບບເລື່ອນ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ AC ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບມໍເຕີ DC ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ (EMDS) ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການບໍລິໂພກໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ເອກະສານສະບັບນີ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ກັບແຜນການເຮັດວຽກທົ່ວໂລກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງ EMDS ໂດຍ 10% ຫາ 15% ອີງຕາມການຄົ້ນພົບຈາກເອກະສານການເຮັດວຽກ 'ໂອກາດນະໂຍບາຍປະສິດທິພາບພະລັງງານສໍາລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ (Waide et al. , 2011)'. ຖ້າ​ຫາກ​ລັດຖະບານ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ແຜນການ​ທີ່​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໂດຍ​ທັນທີ, ​ແລະ ຮັກສາ​ລະດັບ​ຊັບພະຍາກອນ, ຄາດ​ໝາຍ​ຈະ​ບັນລຸ​ໄດ້​ໃນ​ປີ 2030 ​ແລະ ​ເທົ່າ​ກັບ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ລົງ​ປະມານ 5%. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ. ແຜນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ລະ​ບຽບ​ການ​ພາຍ​ໃນ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ໃຊ້​ໄດ້​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. IEA ເຊື່ອ​ວ່າ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ຕົນ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ພຽງ​ແຕ່​ຜ່ານ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ທົ່ວ​ໂລກ​ນຳ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຕັ້ງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ.
ປື້ມບັນທຶກການພັດທະນາວິທີການລະບົບການຂັບລົດມໍເຕີ. ໃນຂະນະທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປະຕິບັດ; ການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ການຈໍາລອງແລະການວິເຄາະຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນພັດທະນາເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ອ່ານໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຈາກຫຼັກການພື້ນຖານ. ນອກຈາກນີ້, ແຕ່ລະ motor drive ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາໃນລາຍລະອຽດໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານສາມາດພົວພັນກັບທິດສະດີກັບການປະຕິບັດ.
ມໍເຕີປະກອບມີ stator, rotor ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ rotor hub ສໍາລັບການຫມຸນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ stator, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຄົງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ stator. ທີ່ຢູ່ອາໃສ rotatably ສະຫນັບສະຫນູນ rotor ແລະປະກອບມີປາຍທໍາອິດທີ່ປິດ stator, rotor, ແລະ rotor hub ແລະທ້າຍທີສອງເປີດເຜີຍ stator, rotor, ແລະ rotor hub ເພື່ອກໍານົດການເປີດລະຫວ່າງ rotor ແລະພາຍໃນ rotor hub.

ສະມາຊິກເຊື່ອມຕໍ່ conductive ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີການເຄືອບ insulating ໂດຍຂະບວນການ fusing ດັ່ງນັ້ນການສືບຕໍ່ໄຟຟ້າ therebetween ແມ່ນຮັບປະກັນ. ສະມາຊິກເຊື່ອມຕໍ່ conductive ປະກອບມີສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແລະສ່ວນຂອງຮ່ອງ. ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍການງໍເພື່ອໃຫ້ມີດ້ານໃນລວມທັງດ້ານລຸ່ມແລະດ້ານທັງສອງດ້ານທີ່ຈະຜູກມັດກັບສາຍໄຟຟ້າ. ສ່ວນຮ່ອງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນດ້ານໃນຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່. ສ່ວນຮ່ອງມີຮ່ອງຕາມລວງຍາວທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທິດທາງຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນຕັດກັນກັບທິດທາງຕາມລວງຍາວຂອງສາຍໄຟຟ້າ. ສ່ວນຮ່ອງແມ່ນຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃຈກາງຂອງທິດທາງຕາມລວງຍາວຂອງສາຍໄຟຟ້າ. ສ່ວນຮ່ອງດັ່ງກ່າວອາດມີຮ່ອງທາງຂວາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກຮ່ອງຕາມລວງຍາວ ຫຼື ຮ່ອງຕາມລວງຍາວທີ່ຂະຫຍາຍອອກເປັນຮ່ອງຕາມລວງຍາວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບເສັ້ນຊື່. ມໍເຕີໄຟຟ້າ linear ແທນ crankshaft ທໍາມະດາຫຼືເຕັກນິກໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການຂັບລົດ plunger ຂອງປັ໊ມ. ນີ້ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນອຸປະກອນແລະຈໍານວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແບບເສັ້ນຍັງອາດຈະເພີ່ມຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຄວບຄຸມການຈັດສົ່ງນ້ໍາທີ່ສະຫນອງໂດຍການປະກອບປັ໊ມ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບລົດຍົນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນທີ່ນີ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອາຍແກັສຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆຂອງທຸກປະເພດ; ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງນະໂຍບາຍດ້ານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງກໍາລັງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ momentum. ແນວຄວາມຄິດນະວະນິຍາຍນີ້ປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລົດຍົນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງມັນ, ຕ້ອງການ radiator, muffler, ຕ້ານການ freeze, ແລະອື່ນໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍານພາຫະນະນີ້ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ມັກຈະຄິດວ່າເປັນ "ເຄື່ອງຈັກ." ມັນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງກົດຫມາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສໍາລັບການ propulsion ກົນຈັກແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຮງບິດສໍາລັບ horsepower. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ມັນ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທໍາ​ມະ​ດາ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ໂດຍ​ສານ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ນະ​ວະ​ນິ​ຍາຍ​ນີ້​ໄດ້​ແກ້​ໄຂ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ລົບ​ຂອງ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຕໍ່​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​, ນິ​ເວດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​, ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​, ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ທີ່​ຍືດ​ເຍື້ອ​.

ລະບົບມໍເຕີໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຖີ່ຂອງການປັບປຸງປະກອບມີຕົວປ່ຽນແປງໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປັ໊ມແລະມໍເຕີ, ປັ໊ມປະກອບມີແຜ່ນ swash ມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບດ້ວຍຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າສໍາລັບການຄວບຄຸມມຸມຫຼືແຮງບິດຂອງແຜ່ນ swash, ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມ. ລັກສະນະຜົນຜະລິດ motor. ຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າສໍາລັບການຄວບຄຸມແຜ່ນ swash ມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າເສັ້ນ, ບານສະກູຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າ rotary. ໃນຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ rotary tilts ແຜ່ນ swash ໂດຍການນໍາໃຊ້ torque ກັບແຜ່ນ swash ໃນຈຸດທີ່ຫ່າງຈາກແກນອຽງຂອງຕົນ. ໃນຕົວຢ່າງເພີ່ມເຕີມ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ rotary tilts ແຜ່ນ swash ຜ່ານ worm drive ຫຼື ball screw drive.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

invention ກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ immersed ກັບ rotor, stator ທີ່ມີເກີບ pole, ແລະ casing ພາດສະຕິກຕັ້ງລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator. ອີງຕາມການປະດິດ, ຊິ້ນສ່ວນ filler ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ລະຫວ່າງເກີບ pole ໃນລັກສະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນ filler ຕິດຕໍ່ກັບກັນແລະກັນ, ປະກອບເປັນຮູປິດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບທໍ່ພາດສະຕິກ.
ລະບົບແລະວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າປະສົມປະສານ - inverter, ບ່ອນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າປະສົມປະສານ - inverter ປະກອບມີທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມໍເຕີ, ແລະ inverter, ມໍເຕີແລະ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ inverter ໄດ້ຖືກກໍາຈັດພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະມໍເຕີປະກອບມີ stator. ລະບົບປະກອບມີເສື້ອກັນຫນາວ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທໍາອິດ, ຄອນເດນເຊີ, ຫົວສີດ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີສອງ. ເສື້ອກັນໜາວຖືກຖິ້ມໃສ່ກັບ stator ແລະປະກອບມີຝາພາຍໃນແລະຝານອກ. ກໍາແພງພາຍໃນແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ stator. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທໍາອິດຖືກຖິ້ມລະຫວ່າງຝາຜະຫນັງດ້ານໃນແລະຊັ້ນນອກ. ຄອນເດນເຊີຖືກຖິ້ມໃສ່ກັບເສື້ອກັນໜາວ. ຫົວສີດໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢູ່ຕິດກັບ inverter. coolant ທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນການສື່ສານໄຫຼກັບຫົວສີດ.

ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເກີດໃຫມ່ປະກອບມີການຈັດລຽງຂອງ rotor ແລະການຈັດວາງ stator. ການຈັດວາງ stator ມີທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ dielectric ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປະກອບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ energizable ລວມທັງແກນແມ່ເຫຼັກ amorphous ໂດຍລວມ. ແກນແມ່ເຫຼັກໂລຫະ amorphous ໂດຍລວມແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍສ່ວນຂອງອົງປະກອບຂອງແກນໂລຫະ amorphous ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ dielectric ມີຊ່ອງເປີດຫຼັກທີ່ປະກອບເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສໍາລັບການຖືຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຂອງໂລຫະ amorphous ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕິດກັນເພື່ອປະກອບເປັນແກນແມ່ເຫຼັກ amorphous ໂດຍລວມ. ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມປະກອບມີການຈັດການທີ່ສາມາດຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນແລະການປິດການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງຕົວກໍານົດການກະຕຸ້ນແລະການປິດການທໍາງານຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງອຸປະກອນ.

ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບມີຕົວແປງທີ່ສາມາດເພີ່ມແລະຫຼຸດລົງແຮງດັນທີ່ສະຫນອງເຂົ້າໄປໃນ inverter ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ stator windings ຂອງມໍເຕີ. ເປັນລັກສະນະແຍກຕ່າງຫາກ, inverter ປະກອບມີ coil ຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີເຊັ່ນວ່າມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບປັ໊ມນໍ້າມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບສະຫຼັບປິດທີ່ຕັ້ງຕົວກາງຂອງ inverter, ແລະທໍ່ຄວບຄຸມຂອງມັນ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້, ຫນ້າທີ່ປິດສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບຫນັກ. ໃນລັກສະນະອື່ນ, ເມື່ອປັ໊ມນໍ້າມັນຖືກປິດ, ສັນຍານຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງກໍາເນີດ, ເຊັ່ນວ່າແຮງດັນທີ່ສະຫນອງລົງໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດລົງເພື່ອກໍາຈັດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການປິດເຄື່ອງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີສະຫຼັບປິດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມ flux ທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ.

 

 

 Geared Motors ແລະຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າ

ການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງພວກເຮົາເຖິງກ່ອງຈົດ ໝາຍ ຂອງທ່ານໂດຍກົງ.

ໄດ້ຮັບໃນການສໍາພັດ

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, ຈີນ (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 ສຸພານຸວົງ. All Rights Reserved