ເກຍໝາຍເຖິງອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ມີເກຍຢູ່ຂອບທີ່ຕິດຕາໜ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວ ແລະພະລັງງານ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນການສົ່ງອອກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19, ຫຼັກການຂອງວິທີການຕັດເຄື່ອງມືການຜະລິດແລະເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກພິເສດແລະເຄື່ອງມືທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼັກການນີ້ເພື່ອຕັດເກຍໄດ້ປະກົດຂຶ້ນອີກ. ດ້ວຍການພັດທະນາການຜະລິດ, ຄວາມສະດວກຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເກຍໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ກັບ.
ແຂ້ວ (ແຂ້ວ) - ແຕ່ລະສ່ວນໂຄນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຕາຫນ່າງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາກສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດລຽງເປັນ radially. ແຂ້ວຢູ່ໃນເຄື່ອງມືການຫາຄູ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນການຈັບຄູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Cogging - ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງແຂ້ວທີ່ຕິດກັນຢູ່ໃນເຄື່ອງມື.
ດ້ານທ້າຍ - ຍົນຕັ້ງສາກກັບແກນຂອງເກຍ ຫຼືແມ່ທ້ອງຢູ່ເທິງເກຍກະບອກ ຫຼືແມ່ທ້ອງກະບອກ.
ພື້ນຜິວປົກກະຕິ ─ ─ ໃນເກຍ, ພື້ນຜິວປົກກະຕິຫມາຍເຖິງຍົນທີ່ຕັ້ງຂວາງກັບເສັ້ນແຂ້ວຂອງເກຍ.
Addendum circle - ວົງມົນທີ່ປາຍຂອງແຂ້ວຕັ້ງຢູ່.
ຮາກແຂ້ວເປັນວົງມົນທີ່ຢູ່ລຸ່ມຂອງຮ່ອງ.
ວົງກົມພື້ນຖານ ─ ─ ວົງມົນທີ່ເສັ້ນຜະລິດ involute ເຮັດໃຫ້ມ້ວນບໍລິສຸດ.
Index Circle ─ ─ ວົງການກະສານອ້າງອີງສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂະຫນາດທາງເລຂາຄະນິດຂອງເກຍໃນຫນ້າສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບ spur gears, ໂມດູນແລະມຸມຄວາມກົດດັນໃນວົງກົມດັດຊະນີແມ່ນທັງສອງຄ່າມາດຕະຖານ.
ພື້ນຜິວແຂ້ວ - ດ້ານຂ້າງຂອງແຂ້ວລະຫວ່າງພື້ນຜິວຮູບທໍ່ກົມຂອງປາຍແຂ້ວ ແລະພື້ນຜິວຮູບທໍ່ກົມຂອງຮາກ.
ໂຄງສ້າງແຂ້ວ ─ ─ ເສັ້ນຕັດຂອງພື້ນຜິວແຂ້ວໂດຍພື້ນຜິວໂຄ້ງທີ່ກໍານົດ (ຍົນສໍາລັບເກຍກະບອກ).
ເສັ້ນແຂ້ວ - ເສັ້ນຕັດຂອງຫນ້າແຂ້ວແລະຫນ້າດິນ cylindrical indexing.
End pitch tooth pitch pt──ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງດັດສະນີລະຫວ່າງຮູບແຂ້ວຢູ່ດ້ານດຽວກັນຂອງສອງແຂ້ວທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ໂມດູລ m──ຜົນກຳໄລທີ່ໄດ້ມາໂດຍການແບ່ງຊ່ອງແຂ້ວດ້ວຍ pi, ໃນມີລີແມັດ.
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ P──ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງໂມດູລັສ, ວັດແທກເປັນນິ້ວ.
ຄວາມໜາຂອງແຂ້ວ s──ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງດັດສະນີລະຫວ່າງຮູບແຂ້ວທັງສອງດ້ານຂອງແຂ້ວເທິງໃບໜ້າປາຍ.
Groove width e──ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງດັດສະນີລະຫວ່າງຮູບແຂ້ວທັງສອງດ້ານຂອງຮ່ອງແຂ້ວຢູ່ດ້ານໜ້າ.
Addendum height hɑ──ໄລຍະຫ່າງ radial ລະຫວ່າງວົງ addendum ແລະວົງດັດຊະນີ.
ຄວາມສູງຂອງຮາກແຂ້ວ hf──ໄລຍະຫ່າງ radial ລະຫວ່າງວົງດັດຊະນີ ແລະວົງຮາກແຂ້ວ.
ຄວາມສູງຂອງແຂ້ວທັງໝົດ h──ໄລຍະຫ່າງ radial ລະຫວ່າງວົງ addendum ແລະວົງຮາກ.
ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ b──ຂະໜາດຂອງແຂ້ວຕາມທິດທາງແກນ.
ມຸມຄວາມກົດດັນຂອງໃບຫນ້າສິ້ນສຸດ ɑt── ມຸມສ້ວຍແຫຼມລະຫວ່າງເສັ້ນ radial ຜ່ານຈຸດຕັດກັນຂອງ profile ແຂ້ວທ້າຍແລະວົງດັດຊະນີແລະເສັ້ນ tangent ຂອງ profile ແຂ້ວຜ່ານຈຸດນີ້.
Rack ມາດຕະຖານ: ພຽງແຕ່ຂະຫນາດຂອງວົງໂຄນ, ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ, ຄວາມສູງຂອງແຂ້ວເຕັມ, ຄວາມສູງຂອງມົງກຸດ, ແລະຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວແມ່ນ racks ທັງຫມົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມື spur ມາດຕະຖານ, ແລະຖືກຕັດອອກຕາມມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ. rack ອ້າງອິງ.
Pitch Circle ມາດຕະຖານ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດວົງການອ້າງອິງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເກຍ. ມັນແມ່ນຈໍານວນຂອງແຂ້ວ x modulus
ເສັ້ນ Pitch ມາດຕະຖານ: ເສັ້ນ pitch ສະເພາະໃນ rack ຫຼືຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວໄດ້ວັດແທກຕາມເສັ້ນນີ້, ຊຶ່ງເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ pitch ໄດ້.
Action Pitch Circle: ເມື່ອຄູ່ຂອງ spur gears ກັດກັນ, ແຕ່ລະຄົນມີ tangent ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນວົງມ້ວນ.
Pitch ມາດຕະຖານ: pitch ມາດຕະຖານທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ pitch rack ອ້າງອີງ.
Pitch Circle: ເສັ້ນທາງທີ່ປະໄວ້ໃນແຕ່ລະເກຍຢູ່ທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ occlusal ຂອງທັງສອງເກຍແມ່ນເອີ້ນວ່າວົງ pitch.
Pitch Diameter: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງມົນ pitch.
ຄວາມສູງຂອງແຂ້ວທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ (ຄວາມເລິກການເຮັດວຽກ): ຄວາມສູງຂອງມົງກຸດຂອງຄູ່ຂອງເກຍ spur. ເອີ້ນກັນວ່າຄວາມສູງຂອງແຂ້ວເຮັດວຽກ.
Addendum: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວົງ addendum ແລະ radius ວົງ pitch.
Backlash: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫນ້າແຂ້ວແລະຫນ້າແຂ້ວໃນເວລາທີ່ແຂ້ວທັງສອງມີສ່ວນພົວພັນ.
ການເກັບກູ້: ເມື່ອແຂ້ວສອງຂ້າງຖືກຕິດກັນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປາຍວົງມົນຂອງເກຍຫນຶ່ງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງເກຍອື່ນ.
ຈຸດ Pitch: ຈຸດ tangent ລະຫວ່າງຄູ່ຂອງເກຍແລະວົງ pitch.
Pitch: ໄລຍະຫ່າງຂອງ arc ຂອງຈຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນລະຫວ່າງສອງແຂ້ວທີ່ຕິດກັນ.
Pitch ປົກກະຕິ: pitch ຂອງ involute gear ໄດ້ວັດແທກຕາມເສັ້ນຕັ້ງດຽວກັນຂອງພາກສ່ວນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ (): ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວຂອງຕາຫນ່າງສອງເກຍ. ຄວາມໄວຂອງເກຍແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຈໍານວນຂອງແຂ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, n1 ແລະ n2 ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມໄວຂອງສອງແຂ້ວຕາຫນ່າງ.
ການຈັດປະເພດ:
Gears ສາມາດຖືກຈັດປະເພດຕາມຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ, ຮູບຮ່າງຂອງເກຍ, ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນແຂ້ວ, ພື້ນຜິວທີ່ແຂ້ວເກຍຕັ້ງຢູ່, ແລະວິທີການຜະລິດ.
ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວຂອງເກຍປະກອບມີໂຄ້ງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ, ມຸມແຮງດັນ, ຄວາມສູງຂອງແຂ້ວ ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ. ເກຍ involute ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ສະນັ້ນໃນເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງມື involute ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ cycloid gears ແລະ arc gears ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍ.
ໃນແງ່ຂອງມຸມຄວາມກົດດັນ, ເກຍທີ່ມີມຸມຄວາມກົດດັນຂະຫນາດນ້ອຍມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ; ເກຍທີ່ມີມຸມຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ການໂຫຼດຂອງລູກປືນເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ແຮງບິດຂອງສາຍສົ່ງດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມສູງຂອງແຂ້ວຂອງເກຍໄດ້ຖືກມາດຕະຖານ, ແລະຄວາມສູງຂອງແຂ້ວມາດຕະຖານໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍທົ່ວໄປ. ມີຫຼາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເກຍການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸປະກອນກົນຈັກຕ່າງໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເກຍຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນເກຍກະບອກ, ເກຍ bevel, ເກຍບໍ່ເປັນວົງ, racks, ແລະ worm gear ຕາມຮູບຮ່າງຂອງມັນ; ອີງຕາມຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນແຂ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນ spur gears, helical gears, herringbone gears, ແລະເກຍໂຄ້ງ; ອີງຕາມແຂ້ວ gear ດ້ານແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເກຍພາຍນອກແລະເກຍພາຍໃນ; ອີງຕາມວິທີການຜະລິດ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເກຍຫລໍ່, ເກຍຕັດ, ເກຍມ້ວນ, ແລະເກຍ sintered.
ຂະບວນການຜະລິດວັດສະດຸແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເກຍມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເກຍ. ກ່ອນຊຸມປີ 1950, ເຫຼັກກ້າຄາບອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເກຍ, ເຫຼັກໂລຫະປະສົມແມ່ນໃຊ້ໃນຊຸມປີ 1960, ແລະເຫຼັກແຂງກະດ້າງຖືກໃຊ້ໃນຊຸມປີ 1970. ອີງຕາມຄວາມແຂງ, ດ້ານຂອງແຂ້ວສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ດ້ານແຂ້ວອ່ອນແລະຫນ້າແຂ້ວແຂງ.
ເກຍທີ່ມີພື້ນຜິວແຂ້ວອ່ອນມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກຕໍ່າ, ແຕ່ຜະລິດງ່າຍກວ່າ ແລະມີປະສິດທິພາບໃນການແລ່ນໄດ້ດີ. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກແລະການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍມີພາລະຫນັກກວ່າໃນບັນດາເກຍທີ່ຈັບຄູ່, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງເກຍໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍປະມານເທົ່າທຽມກັນ, ຄວາມແຂງຂອງຫນ້າແຂ້ວຂອງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເກຍແຂງມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກສູງ. ຫຼັງຈາກເກຍຖືກຕັດແລ້ວ, ພວກມັນຈະຖືກດັບ, ພື້ນຜິວ quenched ຫຼື carburized ແລະ quenched ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງ. ແຕ່ໃນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ເກຍຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ການຂັດ, ການຂັດຫຼືການຕັດລະອຽດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການຜິດປົກກະຕິແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເກຍ.
ປະເພດຂອງ:
ອີງຕາມຄະແນນການສົ່ງຕໍ່:
ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງຄົງທີ່ - ກົນໄກເກຍວົງ (ຮູບທໍ່ກົມ, ໂກນ)
ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງ - ກົນໄກເກຍບໍ່ເປັນວົງ (ເກຍຮູບໄຂ່)
ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແກນ
ກົນໄກການເກຍຍົນ, ການສົ່ງເກຍ spur, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍພາຍນອກ, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍພາຍໃນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ rack ແລະ pinion, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍກະບອກ helical, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ herringbone, ກົນໄກການເກຍຊ່ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ bevel, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ helical ຂ້າມແກນ, ໄດເວີເຟືອງ.
ໂດຍຂະບວນການ
ເກຍ Bevel, ເກຍເຄິ່ງສໍາເລັດຮູບ, ເກຍ helical, ເກຍພາຍໃນ, ເກຍ spur, ເກຍແມ່ທ້ອງ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ເຄື່ອງມືພາດສະຕິກ
ດ້ວຍການພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເກຍໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກເກຍໂລຫະໄປສູ່ເກຍພລາສຕິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍພລາສຕິກມີຄວາມຫຼໍ່ລື່ນແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction.
ວັດສະດຸເກຍພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK, ແລະອື່ນໆ.
ເກຍລົດ
ມີຫຼາຍຊັ້ນເຫຼັກສໍາລັບເກຍຂອງລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຫນັກຢູ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການແນະນໍາເຕັກໂນໂລຢີລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດທີ່ກ້າວຫນ້າໃນເວລານັ້ນ. ໃນຊຸມປີ 1950, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງຂອງໂຊວຽດ (ເຊັ່ນ: ຍີ່ຫໍ້ "Jiefang" ຕົ້ນສະບັບ) ຈາກໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Rikhachev ອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດໃນເວລານັ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ແນະນໍາຊັ້ນເຫຼັກ 20CrMnTi ສໍາລັບລົດໃຫຍ່. ເຄື່ອງມືທີ່ຜະລິດໃນອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ.
ເຄື່ອງມືຮູບຮ່າງ
ພາຍຫຼັງການປະຕິຮູບ ແລະ ເປີດປະຕູສູ່ພາຍນອກ, ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຊຸມປີ 1980, ປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນຳເອົາບັນດາຮູບແບບທີ່ກ້າວໜ້າຂອງບັນດາປະເທດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ວິທີການວາງແຜນການ, ແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຫນັກຕ່າງປະເທດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ. ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕ່າງປະເທດເພື່ອແນະນຳເຕັກນິກການຜະລິດລົດຍົນຂອງຕ່າງປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດເກຍລົດໃຫຍ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການຫລອມເຫຼັກກ້າຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າກໍໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຫລອມໂລຫະທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ການຫລອມໂລຫະຂັ້ນສອງແລະການປັບປຸງອົງປະກອບ, ການຫລໍ່ແລະການມ້ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານເຫຼັກກ້າສາມາດຜະລິດເກຍທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງແລະແຖບແຂງແຂງແຄບ. ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງທ້ອງຖິ່ນຂອງເຫຼັກເກຍລົດໃຫຍ່ທີ່ນໍາເຂົ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງສູງທີ່ບັນຈຸ nickel ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກຫນັກພາຍໃນປະເທດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເງື່ອນໄຂແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລະໄດ້ຮັບຜົນດີ. ເທກໂນໂລຍີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເກຍລົດໃຫຍ່ຍັງໄດ້ພັດທະນາຈາກການນໍາໃຊ້ການປ້ອງກັນ carburizing ອາຍແກັສປະເພດດີໃນ 50-60s ໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ carburizing ສາຍອັດຕະໂນມັດແລະເຕົາອົບອະເນກປະສົງປະເພດກ່ອງແລະການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ. ສາຍ (ລວມທັງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ສູນຍາກາດ) carburizing) ເຕັກໂນໂລຊີ), ເກຍ carburizing ແລະເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວກ່ອນການຜຸພັງ, ເກຍ quenching ຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເຕັກໂນໂລຊີ (ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ນ້ໍາ quenching ພິເສດແລະ quenching cooling technology), gear forging ເປົ່າ isothermal normalizing ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະອື່ນໆ ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງ carburizing ເກຍແລະການບິດເບືອນ quenching, ການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງການປຸງແຕ່ງຂອງເກຍແລະອາຍຸການບໍລິການຂະຫຍາຍ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດມະຫາຊົນຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເກຍ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນ:
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄູ່ຂອງເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຄູ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາຫນ່າງພື້ນຜິວແຂ້ວ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄູ່ຂອງພື້ນຜິວແຂ້ວລຽບຍັງປະກອບມີການມ້ວນແລະການເລື່ອນ. ສໍາລັບເກຍທີ່ສົ່ງພະລັງງານ, ຄວນສຶກສາແຮງແລະແຮງຂອງເກຍ. ການຜິດປົກກະຕິ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ຂອງກົນໄກການ. ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນລະຫວ່າງສອງດ້ານຂອງແຂ້ວຂອງເກຍ, ແລະຄວາມຮູ້ຂອງກົນໄກການນ້ໍາແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ຖ້າຮູບເງົາພື້ນຜິວທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍການພົວພັນລະຫວ່າງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະດ້ານເກຍໄດ້ຖືກສຶກສາ, ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ດ້ານຟີຊິກແລະເຄມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ການມີຢູ່ຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເພື່ອສະທ້ອນເຖິງ kinematics ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການສົ່ງເກຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ການອອກແບບເກຍຂອງ Jiren Lubricant ແມ່ນການອອກແບບເກຍທີ່ສົມບູນແບບແລະສົມບູນແບບ.
ແບ່ງອອກຕາມປະເພດຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ: ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ AC.
1) ມໍເຕີ DC ສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ຕາມໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການເຮັດວຽກ: ລົດຈັກ DC ທີ່ບໍ່ທັນແຕກແລະລົດຈັກໄຟຟ້າ DC.
ມໍເຕີ DC Brushed ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ມໍເຕີ DC DC ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ DC.
ມໍເຕີໄຟຟ້າ DC ຖືກແບ່ງອອກເປັນ: ມໍເຕີ DC ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນຊຸດ, ເຄື່ອງຈັກ DC ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ລົດຈັກ DC ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແຍກຕ່າງຫາກແລະເຄື່ອງຈັກ DC DC.
ມໍເຕີສະກົດຈິດຖາວອນ DC ແບ່ງອອກເປັນ: ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ ມໍເຕີ DC ແບບຖາວອນ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC motors ferrite ແລະ alnico ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC.
