ເກຍແມ່ນອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ມີເກຍຢູ່ຂອບທີ່ຕິດຕາຫນ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວ ແລະພະລັງງານ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນການສົ່ງອອກໄດ້ປະກົດວ່າຍາວ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19, ຫຼັກການຂອງວິທີການ incision ແລະເຄື່ອງຈັກພິເສດແລະເຄື່ອງມືທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼັກການນີ້ເພື່ອຕັດແຂ້ວປະກົດວ່າຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນ. ດ້ວຍການພັດທະນາການຜະລິດ, ກ້ຽງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເກຍໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເກຍ:
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເກຍໝາຍເຖິງເກຣດທີ່ແບ່ງອອກເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ສົມບູນແບບຂອງຮູບຮ່າງຂອງເກຍ, ລວມທັງຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ, ທິດທາງຂອງແຂ້ວ, ແລະການໂດດ. ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວຫມາຍເຖິງຮູບຮ່າງ radial ຂອງແຂ້ວ, ແລະທິດທາງຂອງແຂ້ວຫມາຍເຖິງທິດທາງຕາມລວງຍາວຂອງແຂ້ວ. ຮູບຮ່າງແລະເສັ້ນຜ່າກາງໂດດຫມາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງແຂ້ວທີ່ຕິດກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນຂອງພວກເຮົາສາມາດປຸງແຕ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ hobbing, ແລະສາມາດໃຊ້ໃນຊັ້ນຮຽນ 6-7. ກົດບາງຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງແລະການພິມ batch. ເກຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການສະສົມຂອງເກຍ, ແລະຜົນກະທົບການພິມຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຕັດເກຍທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດສາມາດປຸງແຕ່ງເຖິງ 4 ~ 5 ຊັ້ນຮຽນ. ເຄື່ອງຕັດເກຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດສາມາດປຸງແຕ່ງໄດ້ເຖິງ 3, ~ 4, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນບາງຊະນິດສາມາດປຸງແຕ່ງໄດ້ໃນລະດັບ 2. ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ DIN 0 ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລະດັບຂອງຈີນ 4, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນμm, 1μm = 0.001mm
ໃຫ້ສັງເກດບັນຫາ:
ຈຸດປະສົງຂອງການວິນິດໄສແບບງ່າຍດາຍແມ່ນເພື່ອກໍານົດຢ່າງໄວວາວ່າເຄື່ອງມືແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະ
ເຄື່ອງມືທີ່ມີສະພາບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບການວິເຄາະວິນິດໄສທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼືມາດຕະການອື່ນໆ. ແນ່ນອນ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ບາງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊັດເຈນສາມາດຖືກວິນິດໄສໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະງ່າຍດາຍຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ການວິນິດໄສແບບງ່າຍໆຂອງເກຍປະກອບມີການວິນິດໄສສິ່ງລົບກວນ, ການວິນິດໄສການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການວິນິດໄສກໍາມະຈອນອາການຊ໊ອກ (SPM). ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການວິນິດໄສການສັ່ນສະເທືອນ. ວິທີການວິນິດໄສແບບແບນແມ່ນວິທີການວິນິດໄສທີ່ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງເກຍເພື່ອກໍານົດວ່າເກຍຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດແລະມາດຕະຖານການຕັດສິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນວິທີການຕັດສິນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງແລະວິທີການຕັດສິນມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ວິທີການຕັດສິນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ:
ວິທີການກໍານົດມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງໃຊ້ຄ່າຄວາມກວ້າງໄກທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນຈຸດວັດແທກດຽວກັນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍເປັນດັດຊະນີສໍາລັບການປະເມີນສະຖານະການປະຕິບັດການ.
ວິທີການຕັດສິນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລະບຸສະຖານະຂອງເກຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານຄໍາຕັດສິນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມກ່ອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ພື້ນຖານຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກໍານົດເງື່ອນໄຂການຕັດສິນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເຄື່ອງມືແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1) ການສຶກສາທິດສະດີກ່ຽວກັບປະກົດການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ;
(2) ການວິເຄາະປະກົດການສັ່ນສະເທືອນຕາມການທົດລອງ;
(3) ການປະເມີນສະຖິຕິຂອງຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກ;
(4) ອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບທຸກເຄື່ອງມື. ໃນເວລາທີ່ຂະຫນາດແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເງື່ອນໄຂການຕັດສິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຕາມທໍາມະຊາດ.
ເມື່ອຕັດສິນການສັ່ນສະເທືອນຂອງບໍລະອົດແບນຕາມຕົວກໍານົດການວັດແທກ, ຄ່າມາດຕະຖານຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມຖີ່. ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາກວ່າ 1 kHz, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມໄວ; ຄວາມຖີ່ແມ່ນສູງກວ່າ 1 kHz, ແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການເລັ່ງ. ມາດຖານຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການສະເພາະ.
ການກໍານົດຄ່າໄລຍະເວລາ
ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ສໍາລັບເຄື່ອງມືທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາກັບເງື່ອນໄຂມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ການວັດແທກສະຖິຕິສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກການວັດແທກພາກສະຫນາມເພື່ອກໍານົດເງື່ອນໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ເຫມາະສົມ. ການນໍາໃຊ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າການກໍານົດມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ມາດຕະຖານການຕັດສິນຂອງພີ່ນ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການວັດແທກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນສ່ວນດຽວກັນຂອງເກຍໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບຄວາມກວ້າງຂອງກາງໃນສະພາບປົກກະຕິ, ແລະເມື່ອຄ່າວັດແທກໄດ້ເຖິງລະດັບທີ່ແນ່ນອນທຽບກັບຄ່າປົກກະຕິ, ມັນຖືກກໍານົດວ່າເປັນ ລັດທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອມາດຕະຖານຄໍາຕັດສິນຂອງມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍານົດວ່າມູນຄ່າຕົວຈິງເຖິງ 1.6 ຫາ 2 ເທົ່າຂອງຄ່າປົກກະຕິ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່, ແລະເມື່ອມັນເທົ່າກັບ 2.56 ຫາ 4 ເທົ່າ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັນຕະລາຍ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະ, ການຈັດປະເພດແມ່ນປະຕິບັດຕາມ 1.6 ເທື່ອຫຼືການຈັດປະເພດຕາມ 2 ເທື່ອ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງກ່ອງເກຍ, ແລະອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ການຈັດປະເພດທີ່ສູງກວ່າ.
ໃນການປະຕິບັດ, ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສອງວິທີຂ້າງເທິງນີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ພ້ອມກັນສໍາລັບການປຽບທຽບແລະການປຽບທຽບ.
ອຸດສາຫະກຳເກຍຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໃນໄລຍະແຜນການ 10 ປີຄັ້ງທີ 2005: ໃນປີ 24, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກຳເກຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2000 ຕື້ຢວນໃນປີ 68.3 ຂຶ້ນເປັນ 23.27 ຕື້ຢວນ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຕໍ່ປີທີ່ມີ XNUMX%. ກາຍເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານກົນຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ອຸດສາຫະກໍາ. ໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແລະຂະຫນາດການຜະລິດ, ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງມືຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍອີຕາລີໃນການຈັດອັນດັບໂລກ, ອັນດັບທີສີ່ຂອງໂລກ.
ຜູ້ຜະລິດ:
ອຸດສາຫະກຳເກຍຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍວິສາຫະກິດ 60 ປະເພດຄື: ວິສາຫະກິດຜະລິດເຄື່ອງສົ່ງເກຍພາຫະນະ, ວິສາຫະກິດຜະລິດເຄື່ອງສົ່ງເກຍອຸດສາຫະກຳ ແລະ ວິສາຫະກິດຜະລິດອຸປະກອນພິເສດເກຍ. ໃນນັ້ນ, ເຄື່ອງມືພາຫະນະມີເອກະລັກສະເພາະ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນ 18%; ເຄື່ອງມືອຸດສາຫະກໍາແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ, ພິເສດ, ເຄື່ອງມືພິເສດ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນແມ່ນ 12%, 8%, 2%; ອຸປະກອນເກຍພຽງແຕ່ກວມເອົາ XNUMX% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນ:
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄູ່ຂອງເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຄູ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການມີສ່ວນພົວພັນຂອງແຂ້ວ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄູ່ຂອງຫນ້າແຂ້ວທີ່ແຕກແຍກປະກອບດ້ວຍການມ້ວນແລະການເລື່ອນ. ສໍາລັບເກຍທີ່ສົ່ງພະລັງງານ, ຄວນສຶກສາແຮງຂອງເກຍ. ການຜິດປົກກະຕິ. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົນຈັກທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນຕ້ອງການ. ມີການຫລໍ່ລື່ນລະຫວ່າງສອງຫນ້າແຂ້ວຂອງເກຍ, ແລະມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮູ້ຂອງກົນໄກການນ້ໍາ. ຖ້າທ່ານສຶກສາຮູບເງົາພື້ນຜິວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງສາຍແອວແລະຫນ້າດິນເກຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ທາງກາຍະພາບແລະເຄມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ປະທັບຂອງນໍ້າມັນ, ການມີຢູ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາເພື່ອສະທ້ອນເຖິງ kinematics ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການອອກແບບເກຍຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມະນຸດແມ່ນການອອກແບບເກຍທີ່ສົມບູນ ແລະຄົບຖ້ວນກວ່າ.
ແບບຟອມຄວາມລົ້ມເຫລວ:
1, ການສວມໃສ່ພື້ນຜິວແຂ້ວ
ສໍາລັບການສົ່ງເກຍເປີດຫຼືລະບົບເກຍປິດທີ່ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ສະອາດ, ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນພີ່ນ້ອງລະຫວ່າງຫນ້າຕາຫນ່າງ, ບາງເມັດທີ່ມີສານຂັດແຂງເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວ friction, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງຂອງແຂ້ວແລະ backlash ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍແມ່ນບາງເກີນໄປແລະແຂ້ວຫັກ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ particles abrasive ໄດ້ຖືກປະສົມໃນນ້ໍາ lubricating, ການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າແຂ້ວຈະເກີດຈາກການດໍາເນີນການ.
2, ກາວດ້ານແຂ້ວ
ສໍາລັບການສົ່ງເກຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຫນັກ, friction ລະຫວ່າງຫນ້າແຂ້ວແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນເຂດຕາຫນ່າງສູງເກີນໄປ. ເມື່ອເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ, ແຜ່ນນ້ໍາມັນລະຫວ່າງຫນ້າແຂ້ວຈະຫາຍໄປ, ເຮັດໃຫ້ໂລຫະຂອງສອງແຂ້ວ. ດ້ານແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຜູກມັດເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ເມື່ອພື້ນແຂ້ວທັງສອງດ້ານສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ, ດ້ານຂອງແຂ້ວທີ່ແຂງກວ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງວັດສະດຸຢູ່ພື້ນແຂ້ວທີ່ອ່ອນກວ່າໃນທິດທາງເລື່ອນເພື່ອສ້າງເປັນຮ່ອງ.
3, ເມື່ອຍລ້າ pitting
ໃນເວລາທີ່ intermeshing ສອງແຂ້ວຕິດຕໍ່ກັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕິກິຣິຍາລະຫວ່າງຫນ້າແຂ້ວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ໃນສອງດ້ານເຮັດວຽກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງຈຸດຕາຫນ່າງໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງມືແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ລະໄລຍະ, ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ແມ່ນອີງຕາມວົງຈອນ pulsation ໄດ້. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ສະລັບກັນດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານ, ຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍຈະປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍແຂ້ວຂອງພື້ນຜິວແຂ້ວ. ດ້ວຍເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍແຕກຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທິດທາງຂ້າງຂອງຊັ້ນຜິວໜ້າ, ແລະຮອຍແຕກກໍ່ເປັນຮູບວົງແຫວນ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ດ້ານຂອງແຂ້ວຈະເຮັດໃຫ້ມີເນື້ອທີ່ບາງສ່ວນຂອງແຂ້ວເປັນຂຸມຕື້ນໆ. .
4, ແຂ້ວຫັກ
ເກຍທີ່ມີການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ, ເຊັ່ນ beams cantilever, ຮາກຂອງມັນມີຄວາມກົດດັນເປັນໄລຍະຂອງກໍາມະຈອນທີ່ເກີນຂອບເຂດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງອຸປະກອນການເກຍ, ຈະແຕກຢູ່ຮາກແລະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກ, ແລະຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອບໍ່ສາມາດ. ທົນກັບການໂຫຼດລະບົບສາຍສົ່ງ. ແຂ້ວຫັກ. Gears ອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວຫັກເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ, ການໂຫຼດ eccentric ແລະວັດສະດຸທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນການເຮັດວຽກ.
5, ການຜິດປົກກະຕິຂອງສຕິກດ້ານແຂ້ວ
ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຜົນກະທົບຫຼືການໂຫຼດຫນັກ, ດ້ານແຂ້ວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງພລາສຕິກທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງ deforms ດ້ານໂຄ້ງຂອງ profile ແຂ້ວ involute.
ວິທີການປຸງແຕ່ງ:
ມີສອງປະເພດຂອງວິທີການປຸງແຕ່ງເກຍ involute, ຫນຶ່ງແມ່ນວິທີການ profileing, ແລະ groove ຂອງເກຍແມ່ນ milled ອອກໂດຍເຄື່ອງຕັດກອບເປັນຈໍານວນ, ເຊິ່ງແມ່ນ "imitation ຮູບຮ່າງ". ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Fan Chengfa (ວິທີການວາງສະແດງ).
(1) Hobbing hobbing machine: ມັນສາມາດປະມວນຜົນແຂ້ວອ່ອນໆຢູ່ລຸ່ມ 8 ໂມດູນ
(2) ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ: ສາມາດປະມວນຜົນກົງໄດ້
(3) ການໃສ່ແຂ້ວ: ສາມາດປຸງແຕ່ງແຂ້ວພາຍໃນ
(4) ເຄື່ອງເຈາະເຢັນ: ສາມາດປຸງແຕ່ງໂດຍບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ
(5) ການວາງແຜນເຄື່ອງວາງແຜນແຂ້ວ: ສາມາດປະມວນຜົນເກຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແບບໂມດູນ 16
(6) Precision casting ແຂ້ວ: ສາມາດປະມວນຜົນ pinions ລາຄາຖືກໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່
(7) ເຄື່ອງ grinding ເຄື່ອງ grinding gear: ສາມາດປະມວນຜົນເກຍໃນເຄື່ອງຄວາມແມ່ນຍໍາ
(8) Die casting casting casting machine: ການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງມືໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫລັກ
(9) ເຄື່ອງໂກນຫນວດ: ເປັນເຄື່ອງຕັດໂລຫະສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບເກຍ
ໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນ:
ເຄື່ອງມືພາດສະຕິກ
ດ້ວຍການພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເກຍໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກເກຍໂລຫະໄປສູ່ເກຍພາດສະຕິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍພລາສຕິກແມ່ນ lubrication ຫຼາຍແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction.
ວັດສະດຸເກຍພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK ແລະອື່ນໆ.
ເກຍລົດ
ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກຂອງຈີນໃຊ້ເກຣດເຫຼັກຫຼາຍສຳລັບເກຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ກ້າວໜ້າຂອງຕ່າງປະເທດໃນເວລານັ້ນ. ໃນຊຸມປີ 1950, ຈີນໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງຂອງໂຊວຽດ (ຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງຍີ່ຫໍ້ "ປົດປ່ອຍ") ຈາກໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Rikhov ຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີເຫຼັກກ້າ 20CrMnTi ທີ່ຜະລິດໂດຍອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ.
ພາຍຫຼັງການປະຕິຮູບແລະເປີດກວ້າງການກໍ່ສ້າງເສດຖະກິດຂອງຈີນຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາດ້ານຄົມມະນາຄົມຂອງຈີນຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຊຸມປີ 1980, ຈີນໄດ້ນຳເອົາບັນດາຮູບແບບອຸດສາຫະກຳທີ່ກ້າວໜ້າຂອງປະເທດທີ່ພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບ, ທຸກປະເພດຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ກ້າວໜ້າຂອງຕ່າງປະເທດ. ການໂຫຼດຫນັກ. ລົດຍັງຖືກນໍາສະເຫນີ. ຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕ່າງປະເທດເພື່ອນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດລົດຍົນທີ່ກ້າວໜ້າຂອງຕ່າງປະເທດ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດເກຍລົດຍົນ. ຂະນະດຽວກັນ, ລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການຫລອມເຫລໍກຂອງຈີນຍັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການນໍາໃຊ້ການຫລອມເຫລໍກຂັ້ນສອງການຫລອມໂລຫະແລະອົງປະກອບການຫລໍ່ຫລອມຢ່າງດີແລະການຫລໍ່ແລະມ້ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເຕັກໂນໂລຢີການຫລອມເຫລໍກທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານເຫຼັກສາມາດຜະລິດຄວາມບໍລິສຸດສູງ, ປະສິດທິພາບແຂງດ້ວຍເຄື່ອງມືແຄບ. ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າດັ່ງນັ້ນບັນລຸໄດ້ທ້ອງຖິ່ນຂອງການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າເກຍຍານຍົນ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸລະດັບໃຫມ່. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ປະກອບດ້ວຍນິເຈີ້ສໍາລັບເຄື່ອງມືລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂແຫ່ງຊາດຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ແລະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ. ເທກໂນໂລຍີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເກຍລົດໃຫຍ່ຍັງໄດ້ພັດທະນາຈາກລະບົບປ້ອງກັນອາຍແກັສ carburizing ປະເພດດີໃນ 50s-60s ຕົ້ນສະບັບໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະຈຸບັນຂອງສາຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີອາຍແກັສ carburizing ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີແລະເຕົາອົບອະເນກປະສົງປະເພດກ່ອງແລະສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ. (ລວມທັງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ສູນຍາກາດ) carburizing). ເຕັກໂນໂລຊີ), gear carburizing ເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວກ່ອນການຜຸພັງ, gear quenching control technology cooling (ອັນເນື່ອງມາຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງພິເສດ quenching oil ແລະ quenching cooling technology), gear forging blank isothermal normalizing technology. ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກຍ carburizing ແລະການບິດເບືອນ quenching ກາຍເປັນການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມແມ່ນຍໍາການປຸງແຕ່ງຂອງເກຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຍາວນານ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເກຍ.
Chromium manganese ເຫຼັກ titanium ແລະເຫຼັກ boron
ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ເຫຼັກທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກຂອງຈີນແມ່ນ 20CrMnTi. ນີ້ແມ່ນເຫຼັກກ້າ 18XTr ຂອງລົດຍົນຂະໜາດກາງ (ເຊັ່ນເຫຼັກ 20CrMnTi) ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດໃນຊຸມປີ 1950. ເມັດເຫຼັກແມ່ນດີ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເມັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາທີ່ carburizing, ແລະມີຄຸນສົມບັດ carburizing ແລະ quenching ທີ່ດີ, ແລະສາມາດ quenched ໂດຍກົງຫຼັງຈາກ carburizing. ອີງຕາມວັນນະຄະດີ, ກ່ອນປີ 1980, ເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມ carburized ຂອງຈີນ (ລວມທັງເຫຼັກ 20CrbinTi) ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງເຫຼັກກ້າແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ວັດແທກໂດຍຕົວຢ່າງເມື່ອມັນຖືກສົ່ງອອກຈາກໂຮງງານ, ແຕ່ອົງປະກອບທາງເຄມີແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດຍົນ. ການຜະລິດ. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງລະດັບຄວາມແຂງຕົວຫຼາຍເກີນໄປ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມແຂງຂອງເຫຼັກກ້າ carburized 20CrMnTi ແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ຄວາມແຂງຂອງແກນຫຼັງຈາກ carburized ແລະ quenched ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ. ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຊີວິດຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງເຄື່ອງມືຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ; ຖ້າຫາກວ່າການແຂງເກີນໄປຖ້າຫາກວ່າເກຍສູງ, ການຫົດຕົວຂອງຮູພາຍໃນຫຼັງຈາກ carburizing ແລະ quenching ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຊຶ່ງມີຜົນກະທົບການປະກອບເກຍ.
ເນື່ອງຈາກການແຂງຕົວຂອງເຫຼັກມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແຂງແລະການບິດເບືອນຂອງຫົວໃຈຂອງແຂ້ວເກຍ, ໃນປີ 1985 ກະຊວງໂລຫະໄດ້ປະກາດໃຊ້ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຮັບປະກັນເຫຼັກໂຄງສ້າງແຂງໃນປະເທດຈີນ (GB5216-85), ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນນີ້. ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການ. ອົງປະກອບທາງເຄມີ ແລະຂໍ້ມູນການແຂງຕົວຂອງເຫຼັກກ້າ 10 ຊະນິດລວມທັງເຫຼັກກ້າ 20CxMnTiH ແລະ 20MnVBH. ມາດຕະຖານກໍານົດວ່າດັດຊະນີການປະຕິບັດການແຂງຂອງເຫຼັກກ້າ 20CrMnTi ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເກຍແມ່ນ 30-42HRC ຈາກນ້ໍາເຢັນໃນຕອນທ້າຍ 9 ກາເຟ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຫາທີ່ຄວາມແຂງຂອງແກນແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືການຜະລິດເຫຼັກກ້າ 20CrMnTi ຕ່ໍາເກີນໄປແລະການບິດເບືອນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແນ່ນອນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະໃຊ້ເຫຼັກດຽວກັນ No. 20CrMnTi ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງໂມດູນເກຍແລະຄວາມຫນາຂອງພາກເຫຼັກ. ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງລະດັບເຕັກໂນໂລຢີການຫລອມເຫລໍກໃນປະເທດຈີນແລະການປັບປຸງການສະຫນອງເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມ, ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະຮັດແຄບການປະຕິບັດການແຂງຂອງເຫຼັກກ້າແລະພັດທະນາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ເກຍສາຍສົ່ງ. ແລະເກຍເພົາຫຼັງ). ຊັ້ນຮຽນເຫຼັກໃຫມ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເຫຼັກເກຍລົດໜັກພາຍໃນປະເທດ
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຫຼັກກ້າເກຍຂອງຈີນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການແຫ່ງຊາດ ແລະ ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງເທັກໂນໂລຍີການນຳເຂົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເກຍເກຍຂອງລົດໜັກ ແລະ ເຫຼັກເກຍເກຍຫຼັງສຳລັບພາຫະນະຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດ. ຕາມການວິເຄາະສະພາບການນຳໃຊ້ລົດໜັກຂອງຈີນໃນປະຈຸບັນ, ສອງບັນຫາລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດແລະສະພາບຖະໜົນບໍ່ດີແມ່ນໜັກໜ່ວງກວ່າເກົ່າແລະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເກຍມັກຈະເກີດການຊັອກໜັກເກີນກຳນົດ. . ການໂຫຼດ overload shock ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງກະດູກຫັກ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງເກຍແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກຍລົ້ມເຫລວໃນໄວ.
ເພື່ອປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງອຸປະກອນການສົ່ງໄຟຟ້າແລະການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງມັນ, ນອກເຫນືອຈາກການປັບປຸງວັດສະດຸ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂ້ວທຽມໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໃນປີ 1907, FRANK HUMPHRIS ອັງກິດໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ຮູບແຂ້ວເປັນວົງເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ໃນປີ 1926, Eritrean EHREST WILDHABER ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສິດທິບັດຂອງເຄື່ອງມື helical arc-toothed ເປັນວົງ. ໃນປີ 1955, ML NOVIKOV ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ສໍາເລັດການສຶກສາພາກປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງມື arc-toothed ແລະໄດ້ຮັບຫຼຽນ Lenin. ໃນປີ 1970, RH, ROHCE, ວິສະວະກອນອັງກິດ RM STUDER ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງສະຫະລັດສໍາລັບເກຍ arc ສອງເທົ່າ. ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນແລະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດ.
Gears ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ມີແຂ້ວເລ່ືອທີ່ສາມາດຕາຫນ່າງເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍໆດ້ານຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແລະໃນພາກສະຫນາມກົນຈັກທັງຫມົດ. ເຕັກໂນໂລຊີເກຍທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ບັນລຸ: ໂມດູນເກຍ 0.004 ~ 100 ມມ; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເກຍຈາກ 1 ມມຫາ 150 ມ; ພະລັງງານສົ່ງເຖິງ 100,000 kW; ເລັ່ງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍພັນ rev / min; ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ peripheral 300 m / ວິນາທີ.
ດ້ວຍການພັດທະນາການຜະລິດ, ກ້ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເກຍໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນປີ 1674, ນັກດາລາສາດຊາວເດນມາກ Romer ທໍາອິດໄດ້ສະເຫນີການນໍາໃຊ້ cycloid ຊັ້ນນອກເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຂ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຄື່ອງມືແລ່ນລຽບ.
ໃນໄລຍະການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາຂອງສະຕະວັດທີ 18, ເຕັກໂນໂລຊີເກຍໄດ້ຖືກພັດທະນາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະປະຊາຊົນໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບເກຍ. ໃນ 1733, ນັກຄະນິດສາດຝຣັ່ງ Kami ຈັດພີມມາກົດຫມາຍພື້ນຖານຂອງການມີສ່ວນພົວພັນຂອງແຂ້ວ; ໃນປີ 1765, Euler ນັກຄະນິດສາດຊາວສະວິດໄດ້ແນະນໍາການໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງ involute ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຂ້ວ.
ເຄື່ອງ hobbing ແລະເຄື່ອງຮູບຮ່າງເກຍທີ່ປາກົດໃນສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍໃນການຜະລິດເກຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ໃນປີ 1900, Pffort ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ hobbing gear, ເຊິ່ງສາມາດເຄື່ອງຈັກເກຍ helical ໃນເຄື່ອງ hobbing gear. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ເຄື່ອງປຸງແຕ່ງເກຍຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບ, ເຄື່ອງປຸງແຕ່ງໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງມື involute ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. .
ໃນປີ 1899, Rashe ທໍາອິດໄດ້ປະຕິບັດການແກ້ໄຂຂອງອຸປະກອນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ເຄື່ອງມືການໂຍກຍ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ຫລີກລ້ຽງການຕັດຮາກ, ແຕ່ຍັງສາມາດຈັບຄູ່ກັບໄລຍະຫ່າງຂອງສູນກາງແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຜິດຊອບຂອງເຄື່ອງມື. ໃນປີ 1923, ສະຫະລັດ Wilder Haber ທໍາອິດໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງມືທີ່ມີຮູບແຂ້ວເປັນວົງ. ໃນປີ 1955, Sunovikov ໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເກຍ arc ວົງ, ແລະເຄື່ອງມື arc ຖືກນໍາໃຊ້ກັບການຜະລິດ. ເກຍມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກແລະປະສິດທິພາບສູງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດຄືກັບເກຍປະກອບ, ແລະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປັບປຸງຕື່ມອີກ.