ຈີນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຜະລິດໄຟຟ້າອາຍແກັສ.
ການສອບຖາມແມ່ນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດແລະການຫາຄູ່ຂອງທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດຈັກທີ່ພວກເຮົາອອກແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້ລົດຈັກທົດລອງ, ທິດສະດີແລະການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟໃນມື້ນີ້, ເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງລົດຈັກອາດຈະພັດທະນາຫຼາຍໂດຍການຫາຄູ່ທີ່ດີຂອງທຸກພາກສ່ວນ.
ການວິເຄາະຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍ. ທ່າແຮງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຈີນໃນພາກໃຕ້ຂອງຟິນແລນ. ປະລິນຍາຕີ Thesis. Kemi-Tornio University of Applied Sciences. ທຸລະກິດ ແລະວັດທະນະທໍາ. ໜ້າ 61. ວິທະຍານິພົນຄົ້ນຄວ້າທ່າແຮງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດພາກໃຕ້ຂອງຟິນແລນຜ່ານການວິເຄາະຜະລິດຕະພັນ. ຈຸດປະສົງຂອງທິດສະດີແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈສະຖານະການຕະຫຼາດແລະການຄົ້ນຫາທ່າແຮງຕະຫຼາດຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຈີນໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຜະລິດຕະພັນ. ຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍຂອງການວິເຄາະຜະລິດຕະພັນແມ່ນພາກໃຕ້ຂອງຟິນແລນ. ການວິເຄາະຜະລິດຕະພັນແມ່ນການວິເຄາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ວັນນະຄະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນແລະການຄຸ້ມຄອງການຕະຫຼາດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນສ່ວນ philosophical ຂອງ thesis, ເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງນະວັດຕະກໍາແລະການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ການຄຸ້ມຄອງການຕະຫຼາດ. ວິທີການຄົ້ນຄວ້າປະກອບມີ XNUMX ວິທີທາງຄຸນນະພາບ ແລະ XNUMX ວິທີທາງປະລິມານຄື: ການສໍາພາດ, ການສັງເກດ ແລະ ການວິເຄາະເອກະສານ. ໃນຖານະເປັນການຄົ້ນຄວ້າ, ການສໍາພາດ, ການສັງເກດແລະການວິເຄາະເອກະສານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນພາກປະຕິບັດແລະສະຖິຕິທົ່ວໄປສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າຈີນ.
ມີການສະເໜີລົດຈັກໄຟຟ້າໃໝ່ (EM) ທີ່ມີລະບົບຂັບໄລ່ມໍເຕີປ່ຽນໃຈ (SRM) . ລັກສະນະປະສິດທິພາບຕົ້ນຕໍຂອງ EM ແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະດັບ 32 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, motor reluctance ສະຫຼັບເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກັບວິທີການຄວບຄຸມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕົນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ປະສິດທິພາບສູງແລະແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນແລະການເບກແບບຟື້ນຟູການນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ. ການຈຳລອງຄອມພິວເຕີຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະພຶດຕິກຳສະໝໍ່າສະເໝີຂອງລະບົບ SRM propulsion ນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບການທົດລອງໃນລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ propulsion SRM ນີ້.
ຫນ້າທໍາອິດ, ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ຂອງ drum brake ແລະ disc brake ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍຫຍໍ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດ. ເອກະສານນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ deduces ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ຕ້ອງການໂດຍພາລາມິເຕີຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອອກແບບແລະຄິດໄລ່ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜ່ນດິດ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບຂອງປັ໊ມເບກຕົ້ນຕໍແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຍ່ອຍ, ອີງຕາມຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ. . ສຸດທ້າຍ, ວິທີການຄິດໄລ່ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນທີ່ແກ່ແລ້ວ, ແລະຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຖືກເລືອກ. ນີ້ພິສູດວ່າວິທີການຄິດໄລ່ຂອງເບກລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລະຮັບປະກັນວ່າເບກທີ່ອອກແບບມາແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເວລາເບກຍານພາຫະນະ. ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.
ຈຸດປະສົງຂອງເອກະສານນີ້ແມ່ນເພື່ອອອກແບບລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີສອງໂຫມດສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ການຄວບຄຸມພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບ Hall ຖືກກວດພົບຄວາມຜິດໂດຍໂຄງການທົດສອບຕົນເອງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງ essay ນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າວິທີການນໍາໃຊ້ sliding mode state observer ເພື່ອຄາດຄະເນຕໍາແຫນ່ງ rotor ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຈີນ, ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຄວບຄຸມ sensorless ຢູ່ທີ່ສູນ motor speed ແລະວິທີການປ່ຽນຮູບແບບການຄວບຄຸມໃນ. ເງື່ອນໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການກວດສອບຕົນເອງຂອງອົງປະກອບ Hall. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງການຮາດແວແລະລະບົບຊອບແວໄດ້ຖືກອອກແບບ. ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີ້ຈັກໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເປັນໄປໄດ້, ແລະມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສູງ.
ເພື່ອສະຫນອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍຂັບເຄື່ອນພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການສະຫນອງພັດລົມເຢັນຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂ: ໃນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ກ່ອງຫມໍ້ໄຟ 19 ເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟ 9 ຖືກຖິ້ມໄວ້ຂ້າງລຸ່ມບ່ອນວາງຕີນ S ແລະແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງຈາກຫມໍ້ໄຟ 9 ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມໍເຕີຜະລິດພະລັງງານ 16 ສໍາລັບການເດີນທາງຜ່ານຫນ່ວຍຂັບພະລັງງານ 18, ໜ່ວຍຂັບພະລັງງານ 18 ຕິດກັບແຖບແກວ່ງແຂນ 13 ໝູນອ້ອມຮອບແກນ pivot 12, ພອດການແນະນຳອາກາດ 20a ແລະພອດລະບາຍອາກາດ 20b ສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີ 9 ຖືກສ້າງຂື້ນໃນກ່ອງແບັດເຕີຣີ 19, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 22 ດູດອາກາດຢູ່ໃນ ກ່ອງແບດເຕີລີ່ 19 ຈາກຊ່ອງລະບາຍອາກາດ 20b ແລະສົ່ງອາກາດໄປສູ່ຫນ່ວຍຂັບພະລັງງານ 18 ດ້ານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ແລະພັດລົມເຢັນ 22 ຖືກຖິ້ມຢູ່ຫລັງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ 20b ຂອງກ່ອງແບດເຕີລີ່ 19 ແລະໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ shaft pivot.
ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນໄດ້ສະໜອງໃຫ້ເຖິງວ່າ ໜ່ວຍຂັບໄຟຟ້າຈະຕິດຢູ່ກັບແກວ່ງແຂນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ການຮັບມືກັບສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ່ວຍຂັບໄຟຟ້າ. ໃນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ PDU ແລະມໍເຕີຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີຈຸດປະສົງແລ່ນແມ່ນຕິດກັບ swing arm ຫັນຮອບແກນ pivot, ແລະໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີແມ່ນສະຫນອງຜ່ານກ່ອງ contactor ໄປຫາ PDU, ເຊິ່ງໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່. ມໍເຕີທີ່ຜະລິດພະລັງງານ, ພາກສ່ວນ torsional ຂະຫຍາຍໂດຍທົ່ວໄປຂະຫນານກັບ shaft pivot ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາຍຜົນຜະລິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງ contactor ກັບ PDU ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ torsion ດູດການເຄື່ອນໄຫວ swinging ຂອງແຂນ swing ໄດ້.
ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດເປີດເຜີຍລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້ານ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກອບລົດຈັກ, ລໍ້, ມືຈັບ, ມໍເຕີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ແລະອື່ນໆ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ, rotor ພາຍນອກຂອງມໍເຕີກະແສໂດຍກົງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນລໍ້. hub, ແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີໂດຍຜ່ານ rectifier, ຫຼືໄຟຟ້າສາມາດສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມໍເຕີໂດຍ accumulator ຜ່ານອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ແລ່ນ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສໍາລັບການແລ່ນ, ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການແລ່ນຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະທາງໄກ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສາມາດປັບປຸງໄດ້, ແລະໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງສະສົມສາມາດຖືກຄິດຄ່າ; ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງສະສົມຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສະຫນອງໄຟຟ້າສໍາລັບການແລ່ນ, ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການແລ່ນເທດສະບານໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສິ່ງລົບກວນສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.
ພູມສັນຖານຂອງທົ່ງຫຍ້າທິເບດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຫັນໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນທົ່ງຫຍ້າທີ່ມີຮົ້ວ, ອາຄານ brick, ເສັ້ນທາງປູຢາງ, ເສັ້ນທາງລົດ, ສາຍໄຟຟ້າ, ເສົາໂທລະສັບ, ແລະອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທັດສະນະຄະຕິຂອງຊາວເຜົ່າມົ້ງຕໍ່ລັດທິລ້ຽງສັດແລະການລ້ຽງສັດພາຍໃຕ້ພື້ນຖານເສດຖະກິດຕະຫຼາດ. ຈຸດປະສົງຂອງເອກະສານສະບັບນີ້ແມ່ນເພື່ອວິເຄາະອິດທິພົນຂອງເຕັກໂນໂລຢີຕໍ່ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານວັດທະນະທໍາສັງຄົມໃນເຂດຊົນເຜົ່າທິເບດໂດຍຜ່ານສອງກໍລະນີສ່ວນບຸກຄົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກຂຽນຫວັງວ່າຈະປຶກສາຫາລືບາງຢ່າງ. ບັນຫາກ່ຽວກັບການສຶກສາເຕັກໂນໂລຊີໃນພາກສະຫນາມມານີສາດ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະໃຊ້ໃນລົດຈັກຕ້ອງໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງແລະຕອບສະຫນອງໄວເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້. ເພື່ອຮັບຮູ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງວົງຈອນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອິດທິພົນຂອງລະບົບສີດໃນການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະເວລາຊົ່ວຄາວ.
ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຜະລິດອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ຕິດພັນກັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນ, ລົດລູກປະສົມແລະລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ. ກ່ຽວກັບລົດຈັກ, scooter ປະເພດລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂາຍ. ມັນແຜ່ຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟລົດຈັກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊ່ວງແມ່ນສັ້ນເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການປັບປຸງການປະຫຍັດພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ມໍເຕີສະກົດຈິດຖາວອນສາມາດດໍາເນີນການຢູ່ໃນກໍາລັງການຈັດອັນດັບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແຕ່ປະສິດທິພາບຕ່ໍາໃນຄວາມໄວສູງ. ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ພວກເຮົາສະເຫນີເຕັກນິກໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະສະເຫນີຂໍ້ກໍາຫນົດມໍເຕີສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາການເດີນທາງຂອງພົນລະເມືອງທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາໃນປະເທດຈີນແມ່ນມີຫນ້ອຍ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການສຶກສາຄັ້ງນີ້ແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລັກສະນະການເດີນທາງແລະລັກສະນະຕ່ອງໂສ້ການເດີນທາງຂອງຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນ. ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນການເດີນທາງທີ່ເກັບກໍາຢູ່ໃນເມືອງຂອງ (ເມືອງລະດັບແຂວງໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຈີນ), ການວິເຄາະກຸ່ມສອງຂັ້ນຕອນແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອກໍານົດຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາຈາກຊຸດຂໍ້ມູນ. ພົບວ່າຜູ້ມີລາຍຮັບຕໍ່າໃນຕົວເມືອງມີຄວາມເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າກວ່າຄົນທີ່ບໍ່ມີລາຍຮັບຕໍ່າ. ຈີນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຜະລິດໄຟຟ້າອາຍແກັສ.ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເດີນທາງໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍຂອງຜູ້ມີລາຍຮັບຕໍ່າແມ່ນຍາວກວ່າຂອງຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບຸກຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບກິດຈະກໍາການດໍາລົງຊີວິດ, ເຊັ່ນ: ໄປເຮັດວຽກຫຼືໄປໂຮງຮຽນ. ນອກນີ້, ອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເດີນທາງທັງໝົດທີ່ຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳແມ່ນດຳເນີນໂດຍການຍ່າງ, ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແລະລົດຖີບ. ຈໍານວນຕ່ອງໂສ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ການເດີນທາງແມ່ນສັ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ຜົນກະທົບທາງດ້ານນະໂຍບາຍແມ່ນແນະນໍາໃນແງ່ຂອງການໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອປັບປຸງ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍຫຼາຍເມືອງທີ່ຈໍາກັດກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກໃນປະເທດຈີນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກລາຄາບໍ່ແພງ, ງ່າຍທີ່ຈະ maneuver, ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນທຸກເພດທຸກໄວ. ປະຈຸບັນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ, ໃນດ້ານຫຼັງລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນ “ບ່ອນນັ່ງເດັກ” ເພື່ອນຳໄປທ່ຽວຂອງເດັກນ້ອຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຢູ່ເລື້ອຍໆ. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍລົດຖີບໄຟຟ້າຈາກຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການວິເຄາະທັງສອງສະຫຼຸບ: ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາກຫຼາຍຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພສໍາລັບເດັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປ, ໂຄງສ້າງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພເດັກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະເຮັດການຄົ້ນຄວ້າໃນຄວາມເລິກ, ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບແລະວິທີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນກົດຫມາຍ, ແລະກົດຫມາຍມີຊີວິດ. ການດໍາລົງຊີວິດດ້ວຍ "ຕາຂອງກົດຫມາຍ" ແມ່ນວິທີການມືອາຊີບຂອງການໄດ້ຮັບຄວາມກົມກຽວກັບຊີວິດແລະກົດຫມາຍ. ບໍ່ມີລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ (NMEV) ແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວທີ່ອີງໃສ່ຜົນປະໂຫຍດທາງບໍລິຫານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທັນທີ. ມັນຍັງບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງກັບສະເພາະຂອງລະບຽບກົດຫມາຍການບໍລິຫານແລະການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄິດຂອງກົດຫມາຍການບໍລິຫານທີ່ທັນສະໄຫມແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທິດທາງການພັດທະນາດ້ານກົດຫມາຍທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ເປັນກົດຫມາຍການບໍລິຫານ inscientific ແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບແນວຄິດຂອງການບໍລິຫານການບໍລິການທີ່ທັນສະໄຫມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມແຕກຕ່າງທາງທິດສະດີໃນພື້ນຖານພື້ນເມືອງ. ມັນພຽງແຕ່ສາມາດ indulge ຮູບແບບແນວຄິດແບບດັ້ງເດີມໂດຍບໍ່ມີການປະດິດສ້າງທາງທິດສະດີແລະການພັດທະນາຂອງລະບຽບກົດຫມາຍທີ່ທັນສະໄຫມແລະກົດລະບຽບການບໍລິຫານ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນດັດຊະນີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສໍາຄັນແລະດັດຊະນີຄວາມປອດໄພ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍາລັງສຶກສາແລະສ້າງມາດຕະຖານການປະຕິບັດການຕ້ານການລົບກວນຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຜົນການທົດສອບ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການລົບກວນຂອງລົດຈັກຈີນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແນໃສ່ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັກທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາທີ່ສຳຄັນຂອງການໂຄສະນາທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະຢັດພະລັງງານທີ່ມີກາກບອນຕໍ່າ, ລົດຖີບ ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍແຜງແສງອາທິດເປັນພະລັງງານ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບມືຖືທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ໄມໂຄຄອນຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງສາກທີ່ໃຊ້ການຄວບຄຸມແບບວົງປິດແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຕົນເອງ, ແລະມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຕະຫຼາດ.
ດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າແລະ moped. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມຈໍານວນຫຼາຍເລີ່ມດໍາເນີນການ RD ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຈໍານວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຍັງຖືກເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ RD ຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນປະກອບລົດຈັກໄຟຟ້າໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ສ່ວນປະກອບຂອງລົດຈັກທົ່ວໄປ. ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆບາງຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານໃໝ່. ທັງສອງອັນນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ.
ໂດຍຜ່ານການສືບສວນ dashboard ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ມີຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກວິເຄາະແລະສະຫຼຸບ. ສົມທົບກັບທິດສະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງວິສະວະກໍາມະນຸດ, ເອກະສານສະບັບນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການອອກແບບການໂຕ້ຕອບຂອງເຄື່ອງຈັກຜູ້ຊາຍ. ຕົວກໍານົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະມາດຕະຖານການອອກແບບຂອງໄຟຟ້າ. dashboard ລົດຈັກສໍາລັບການອອກແບບຂອງມະນຸດແມ່ນໄດ້ຮັບກັບສອງຮອບຂອງແມ່ຍິງທີ່ໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າເປັນຕົວຢ່າງໃນການວິເຄາະ dashboard ລົດຈັກໄຟຟ້າສໍາລັບການໂຕ້ຕອບຂອງຜູ້ຊາຍກັບເຄື່ອງຈັກ. ສຸດທ້າຍໂດຍອີງໃສ່ນີ້, ການໂຕ້ຕອບ dashboard ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບ.
ບັນຫາທີ່ຈະແກ້ໄຂ: ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປະກອບຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ. ລົດໄຟຟ້າ ເຟຣມຫຼັກຊ້າຍ ແລະຂວາ ແລະເຟຣມ pivot ຊ້າຍ ແລະຂວາ ຂະຫຍາຍລົງຈາກທ້າຍດ້ານຫຼັງຂອງແຕ່ລະກອບຫຼັກເທິງມີ.Downframe ຂະຫຍາຍອອກຕາມແນວຕັ້ງພາຍໃຕ້ແຕ່ລະກອບຕົ້ນຕໍ. underframe ຂະຫຍາຍໄປທາງຫລັງຈາກທ້າຍຕ່ໍາຂອງ downframe.A ກອບຕ່ໍາມີ. ແບດເຕີລີ່ສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ຫມໍ້ໄຟທີ່ຢູ່ອາໃສໃນກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ. ປະກອບກັບກອບຕ່ໍາ. ກອບດ້ານເທິງແມ່ນໄດ້ຖືກແຍກອອກເປັນຄູ່ກັບກອບດ້ານເທິງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຕິດກັບກອບດ້ານເທິງເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນດ້ານຂ້າງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍກອບຕົ້ນຕໍແຕ່ລະຄົນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກຖິ້ມໄວ້ທາງຫລັງຂອງ downframe. ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ underframe.
ຄໍາເຕືອນທີ່ເຕືອນກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນທໍ່ນ້ໍາມັນຖືກຍັບຍັ້ງຈາກການສົ່ງອອກເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະຖານະທີ່ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກຖືກປິດໃຊ້ງານຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ. ລົດຈັກໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ພາກສ່ວນກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທໍາອິດສໍາລັບການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນທໍ່ນ້ໍາມັນ, ພາກສ່ວນຕົວກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ (ຂັ້ນຕອນ S102) ສໍາລັບກໍານົດວ່າຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ກວດພົບໂດຍ. ພາກສ່ວນກວດຫາຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທໍາອິດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າທໍາອິດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ສ່ວນຕົວກໍານົດສະຖານະປັ໊ມສໍາລັບການກໍານົດວ່າຄໍາສັ່ງກະຕຸ້ນແມ່ນອອກໄປຫາປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ແລະພາກສ່ວນຜົນຜະລິດເຕືອນສໍາລັບການສົ່ງສັນຍານເຕືອນຕາມຜົນຂອງຜົນໄດ້ຮັບ. ການກໍານົດປະຕິບັດໂດຍພາກສ່ວນຕົວກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະຜົນຂອງການກໍານົດທີ່ປະຕິບັດໂດຍພາກສ່ວນຕົວກໍານົດສະຖານະປັ໊ມ.
ໄດ້ມີການສະໜອງລົດຈັກໄຟຟ້າເຊິ່ງປະກອບມີແບັດເຕີຣີ ແລະເຄື່ອງສາກສຳລັບການສາກແບັດຢູ່ເທິງເຮືອ, ແລະສາມາດແຈ້ງບອກຜູ້ໃຊ້ໄດ້ເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສາກໄຟ. ລົດຈັກໄຟຟ້າປະກອບມີຫມໍ້ໄຟ; ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າສໍາລັບການຊາດຫມໍ້ໄຟ; ຕົວຄວບຄຸມ; ຄວາມຊົງຈໍາ; ສະວິດຕົ້ນຕໍເພື່ອອອກຄໍາສັ່ງສໍາລັບການເປີດ / ປິດການຄວບຄຸມ ; ສະວິດເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອອອກຄໍາສັ່ງສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນລົດຈັກໄຟຟ້າ ; ແລະ throttle ອອກຄໍາສັ່ງສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຈັກໄຟຟ້າ . ຈີນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຜະລິດໄຟຟ້າອາຍແກັສ.ຖ້າຕົວຄວບຄຸມກໍານົດວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງສາກໄຟ, ຂໍ້ມູນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສາກໄຟຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ . ເມື່ອເປີດ, ຕົວຄວບຄຸມຈະປິດການໃຊ້ງານຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາສັ່ງເປີດສໍາລັບການຄວບຄຸມຈະອອກຈາກສະວິດຕົ້ນຕໍແລະດໍາເນີນການກັບສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນແລະ throttle, ຕາບໃດທີ່ຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິຂອງການສາກໄຟ.
ລະບົບຕິດໄຟຂອງລົດຈັກເພື່ອປ້ອງກັນການລັກລອບຖືກອອກແບບ. ລະບົບປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ການຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ, ເຊັນເຊີແລະ siren. ອຸປະກອນປ້ອງກັນການລັກລອບ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ igniter ແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຕິດໄຟຂອງລົດຈັກຫຼັງຈາກລະຫັດຂອງມັນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຊອບແວສະເພາະ. ໃນການຕິດໄຟ, ສັນຍານຖືກສົ່ງຜ່ານ 30～50° CA ກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາໃນລະບົບ CDI ປະເພນີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊອບແວ, ມັນ calibrates ເວລາໄຟ. ຜົນການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະບົບນີ້ດຳເນີນໄປຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງແລະໝັ້ນທ່ຽງໂດຍມີການຕ້ານທານຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການແຊກແຊງຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ.
ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນກອບດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ຕາມລວງຍາວແລະປະສົມປະສານກັບເກຍທັງຫມົດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງລົດຈັກແລະລົມທີ່ຖືກໂຈມຕີ. shaft propeller ແລະ crank ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ coaxial. ມໍເຕີແລະ crank ສາມາດແຍກກັນຫຼືຮ່ວມກັນຂັບລໍ້ຫລັງແລະລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແຕ່ລະຄົນມີ damper. ລົດຈັກມີຂໍ້ດີເຊັ່ນດຽວກັນ radiating, ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງແລະບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ.
