English English
meshing gears

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

backlash ຂອງແຂ້ວເກຍຫມາຍເຖິງການ sway circumferential ຂອງເກຍອື່ນໃນເວລາທີ່ຄູ່ເກຍໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ແລະຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຄວາມຍາວຂອງ arc ຂອງວົງດັດຊະນີ.

1 ມາດ​ຖານ​ການ​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ການ backlash ເກຍ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​
ເພື່ອຮັບປະກັນການສ້າງຟິມນໍ້າມັນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນແບບປົກກະຕິລະຫວ່າງພື້ນຜິວແຂ້ວ ແລະປ້ອງກັນການເສື່ອມຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງເກຍຈາກການເຮັດໃຫ້ແຂ້ວເກຍຕິດ, ແຂ້ວຕ້ອງມີການເກັບກູ້ flank ທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ.

2 ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ການ​ເກັບ​ກູ້​ແຂ້ວ​ຂ້າງ​ຄຽງ​
ການເກັບກູ້ flank ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຮູບເງົາ lubricant ປົກກະຕິແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍວິທີການ lubrication ແລະຄວາມໄວ linear ຂອງວົງດັດຊະນີ.

3 tooth gap backlash ຕ້ອງການສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນ jnmin2
ການຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດຕໍ່ໄປນີ້:

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

ບ່ອນທີ່: jnmin2 - ການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມ backlash, mm;

A—ໄລຍະກາງຂອງຄູ່ເກຍ, mm;

11, α2——ຕົວຄູນການຂະຫຍາຍເສັ້ນຂອງເກຍແລະວັດສະດຸກ່ອງ, 1/°C;

Δt1, Δt2—ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເກຍແລະກ່ອງໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ, °C

Nn - ມຸມຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

4 ການຫຼຸດຜ່ອນ backlash ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຕິດຕັ້ງ
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(fycosαn)2]1/2(2)

ບ່ອນທີ່: K - ຄວາມຜິດພາດການຊົດເຊີຍ backlash, mm;

Fpb1, fpb2 - ການບ່ຽງເບນການຈຳກັດພື້ນຖານຂອງຄູ່ເກຍ, mm;

Fβ——ຄວາມທົນທານຂອງແຂ້ວ, mm;

Fx, fy - ຄວາມທົນທານຂະໜານຂອງທິດທາງແກນຍ່ອຍ x ແລະ y, ມມ.

1.2.3 ການບ່ຽງເບນໄລຍະກາງເປັນລົບ, ເຮັດໃຫ້ backlash ຫຼຸດລົງໂດຍ G.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ເມື່ອການບ່ຽງເບນຈາກສູນກາງຫາສູນກາງຂອງຄູ່ເກຍແມ່ນເປັນລົບ, ໄລຍະຫ່າງສູນກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນມູນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຂ້ວເກຍແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍສູດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

G=2fαsinαn(3)

ບ່ອນທີ່: G--center ການຊົດເຊີຍໄລຍະຫ່າງ backlash, mm;

Fa - ການບ່ຽງເບນໄລຍະກາງ, ມມ.

1.2.4 ຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວ deviation ເພື່ອສ້າງເປັນ gear tooth backlash ການຄິດໄລ່ jnmin

ການຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດຕໍ່ໄປນີ້:

Jnmin=jnmin1+jnmin2+K+G(4)

ໃນສູດ: jnmin - ການເກັບກູ້ flank ຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນການຕົວຈິງຂອງຄູ່ເກຍ, mm.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

5 ວິທີການປັບການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງຂອງເກຍ
ມີສອງວິທີທີ່ຈະໄດ້ຮັບ backlash: ຫນຶ່ງແມ່ນລະບົບຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວພື້ນຖານ, ນັ້ນແມ່ນ, deviation ຈໍາກັດຂອງຄວາມຫນາແຂ້ວຄົງທີ່, ແລະ backlash ຈໍາກັດຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການປ່ຽນ deviation ພື້ນຖານຂອງໄລຍະສູນກາງ; ວິທີການອື່ນແມ່ນລະບົບສູນຖານ, ie ການ deviation ຈໍາກັດຂອງໄລຍະຫ່າງສູນຄົງແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການປ່ຽນ deviation ເທິງຂອງຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ backlash ຈໍາກັດຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ໃນການສົ່ງຂອງກົນໄກການ slewing, pinion ແລະ slewing bearing ແມ່ນ mounted ຮ່ວມກັນເປັນພາກສ່ວນມາດຕະຖານ, ແລະຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວບໍ່ສາມາດມີການປ່ຽນແປງ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເກຍເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຫນາຂອງ pinion ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການໂຍກຍ້າຍໃນທາງບວກເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ backlash ຂອງ backlash ໃນກົນໄກການ slewing ໂດຍວິທີການນີ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລະບົບຄວາມຫນາຂອງແຂ້ວພື້ນຖານ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຊ່ອງຫວ່າງຂັ້ນຕ່ໍາສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ deviation ຂອງໄລຍະສູນກາງ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍລະຫວ່າງໄດ meshing ພາຍໃນແລະຕາຫນ່າງພາຍນອກ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ. ຂັບຕາຫນ່າງພາຍໃນມີກົດລະບຽບຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕາຫນ່າງພາຍນອກ, ແຕ່ລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມັນແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີສີ່ປະເພດຂອງປະກົດການ "ແຊກແຊງ" ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຕາຫນ່າງພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບສາຍສົ່ງ meshing ລົດໄຟທີ່ມີແຂ້ວຫນ້ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເກືອບທຸກກໍລະນີ, ລົດໄຟເກຍພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນເຄື່ອງມືການເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ "ແຊກແຊງ".
(1) ແຊກແຊງເຂົ້າ
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຕາຫນ່າງພາຍໃນ, ເມື່ອປາຍແຂ້ວເກຍພາຍໃນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຕາຫນ່າງທາງທິດສະດີຂອງເກຍ n1, ການແຊກແຊງ involute ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ involute interference ຂອງຕາຫນ່າງພາຍນອກ.
(2) ມີການແຊກແຊງການທັບຊ້ອນກັນຂອງແຂ້ວ
ໃນຄູ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງພາຍໃນ, ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈໍານວນແຂ້ວ ((z2 - z1) ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ອາດຈະມີປະກົດການທີ່ແຂ້ວບໍ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕາຫນ່າງທັບຊ້ອນກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຕາຫນ່າງສິ້ນສຸດລົງ. pinion ອອກຈາກເກຍເກຍພາຍໃນ, Gear tooth overlap ເກີດຂຶ້ນຢູ່ປາຍແຂ້ວເກຍ; ຄູ່ເກຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນຂອງແຂ້ວດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ (ເບິ່ງຮູບ 2-7).ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງມືພາຍໃນຖືກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ pinion ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຈໍານວນແຂ້ວ, ການຕັດອາດຈະເກີດຂື້ນ. ປະກົດການແຊກແຊງຂອງປາຍແຂ້ວເກຍພາຍໃນ.
(ສາມ) ການແຊກແຊງ radial
ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ. ເມື່ອປະກອບຄູ່ເກຍພາຍໃນ, ບາງຄັ້ງເກຍພາຍນອກສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເກຍພາຍໃນໃນທິດທາງແກນໄດ້, ແລະເກຍພາຍນອກບໍ່ສາມາດຖືກຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕາຫນ່າງທີ່ມີເກຍພາຍໃນ. ເກຍພາຍນອກທີ່ຕິດຢູ່ຕາມແກນກັບຕຳແໜ່ງທີ່ມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະອອກຈາກວົງແຫວນເກຍພາຍໃນໃນທິດທາງ radial ໄດ້. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າການແຊກແຊງ radial. ເມື່ອເກຍພາຍໃນຖືກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ pinion, ການລົບກວນ radial ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕັດ pin ຜະລິດການຕັດເທິງເມື່ອມັນຖືກປ້ອນດ້ວຍ radially.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ເກຍ bevel ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນອກເຫນືອຈາກການມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ດີກ່ຽວກັບແຂ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງແຂ້ວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຫລໍ່ລື່ນຂອງແຂ້ວເກຍແລະການເຮັດວຽກຂອງຕາຫນ່າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນຂອງແຂ້ວເກຍແມ່ນຮັບປະກັນທັງຫມົດໂດຍການອະນາໄມທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ແຜ່ນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນບໍ່ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນລະຫວ່າງຫນ້າແຂ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນຂອງຫນ້າແຂ້ວທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຊຸດໂຊມລົງ, ສຽງແລະຄວາມຮ້ອນຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ແລະການສວມໃສ່ແລະການຂັດ. ພື້ນຜິວຂອງແຂ້ວຂອງແຂ້ວແມ່ນ intensified, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວ stuck ແລະແຕກ; ເມື່ອການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ພື້ນຜິວແຂ້ວຂອງເກຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບກະເທືອນ, ທໍາລາຍແຜ່ນນ້ໍາມັນ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວຫຼືການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະປ່ຽນແປງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ສຽງຜົນກະທົບຈະຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມຂອງແຂ້ວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ດ້ານ. ສາມາດທໍາລາຍແຂ້ວໄດ້.ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ backlash ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນ.

ການເກັບກູ້ຕາຫນ່າງຂອງແຂ້ວເກຍແມ່ນຂຶ້ນກັບໂມດູລໃບຫນ້າຕາຍແລະສະພາບການເຮັດວຽກ. ໂມດູລໃບໜ້າດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ກວ່າ, ສະພາບການເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແລະການເກັບກູ້ຕາໜ່າງຂອງແຂ້ວເກຍຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ.

 

ດ​ວ​້​ຍ​ຄວາມ​ເຄົາ​ລົບ,
 
Lee (ພະແນກຂາຍ; ນາງ.)         
ບໍລິສັດ NER GROUP CO., ຈຳ ກັດ    
ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດ Yantai Bonway ຈຳ ກັດ                        
Tel​: + 86​, 535​, 6330966
ມືຖື: + 86-13053534623
http://www.bonwaygroup.com/
https://twitter.com/gearboxmotor
https://www.facebook.com/sogears1993
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008613053534623
E​-mail​:ທີ່ຢູ່ອີເມວນີ້ຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກສະແປມບອດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດການໃຊ້ງານຈາວາດຄິບກ່ອນ.; Skype ID: ທີ່ຢູ່ອີເມວນີ້ຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກສະແປມບອດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດການໃຊ້ງານຈາວາດຄິບກ່ອນ.
ທີ່ຢູ່: ເບີ 5 ຖະ ໜົນ Wanshoushan, Yantai, ແຂວງ Shandong, ປະເທດຈີນ (264006)

 Geared Motors ແລະຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າ

ການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງພວກເຮົາເຖິງກ່ອງຈົດ ໝາຍ ຂອງທ່ານໂດຍກົງ.

ໄດ້ຮັບໃນການສໍາພັດ

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, ຈີນ (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 ສຸພານຸວົງ. All Rights Reserved