ມໍເຕີ DC ແມ່ນມໍເຕີທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ DC ເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດກົດລະບຽບຄວາມໄວທີ່ດີ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂັບລົດໄຟຟ້າ. ອີງຕາມໂຫມດການຕື່ນເຕັ້ນ, ມໍເຕີ DC ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ການສະກົດຈິດຖາວອນ, ການຕື່ນເຕັ້ນແຍກຕ່າງຫາກແລະການກະຕຸ້ນຕົນເອງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຕົນເອງແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂະຫນານ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຊຸດແລະການຕື່ນເຕັ້ນປະສົມ.
ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານ DC ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ armature winding ໂດຍຜ່ານແປງ, N-pole conductor ຕ່ໍາສຸດດ້ານ armature ສາມາດໄຫຼກະແສໃນທິດທາງດຽວກັນ. ຕາມກົດລະບຽບຊ້າຍ, conductor ຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດ counterclockwise; ພາກສ່ວນລຸ່ມ S-pole ຂອງພື້ນຜິວ armature ຕົວນໍາຍັງໄຫຼໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແລະຕາມກົດລະບຽບຂອງຊ້າຍມື, conductor ຍັງຈະຖືກກັບປັດຈຸບັນ counterclockwise. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຫຼອດລົມທັງໝົດ, ນັ້ນຄື rotor, ຈະຫມຸນ counterclockwise, ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ DC ທີ່ປ້ອນເຂົ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນຜົນຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກໃນ rotor shaft. ມັນປະກອບດ້ວຍ stator ແລະ rotor. Stator: ຖານ, ເສົາແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍ, pole commutating, ອຸປະກອນແປງ, ແລະອື່ນໆ; Rotor (armature): ແກນ armature, armature winding, commutator, shaft ແລະພັດລົມ, ແລະອື່ນໆ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ
ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ: stator ແລະ rotor. ໝາຍເຫດ: ຢ່າສັບສົນຕົວປ່ຽນກັບຕົວປ່ຽນ.
stator ປະກອບມີ: ເສົາແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍ, ກອບ, pole commutating, ອຸປະກອນແປງ, ແລະອື່ນໆ.
rotor ປະກອບມີ: ແກນ armature, winding armature, commutator, shaft, ພັດລົມ, ແລະອື່ນໆ.
ອົງປະກອບຂອງ Rotor
ສ່ວນ rotor ຂອງມໍເຕີ DC ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກນ armature, armature, commutator ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ. ອົງປະກອບໃນໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.
1. ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງ Armature: ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການຝັງການໄຫຼ armature winding ແລະ reverse flux ຂອງແມ່ເຫຼັກ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ eddy ໃນປັດຈຸບັນແລະການສູນເສຍ hysteresis ໃນຫຼັກ armature ໃນເວລາທີ່ motor ກໍາລັງເຮັດວຽກ.
2. ພາກສ່ວນ Armature: ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອສ້າງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະແຮງໄຟຟ້າ induced, ແລະດໍາເນີນການປ່ຽນພະລັງງານ. ການ winding armature ມີ coils ຫຼາຍຫຼືເສັ້ນໄຍແກ້ວເຄືອບເຫຼັກເສັ້ນທອງແດງແປຫຼືສາຍ enameled ຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
3. commutator ຍັງເອີ້ນວ່າ commutator. ໃນມໍເຕີ DC, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຂອງ DC ໃນແປງເຂົ້າໄປໃນກະແສການສື່ສານໃນ winding armature, ດັ່ງນັ້ນແນວໂນ້ມຂອງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ມັນປ່ຽນແຮງໄຟຟ້າຂອງລົມ armature ເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ DC ໃນປາຍແປງ.
commutator ແມ່ນ insulated ກັບ mica ລະຫວ່າງ cylinders ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຕ່ອນ, ແລະທັງສອງສົ້ນຂອງແຕ່ລະ coil ຂອງ armature winding ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກກັບສອງຕ່ອນ commutating. ຫນ້າທີ່ຂອງ commutator ໃນ DC generator ແມ່ນການປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າສະຫຼັບໃນ armature winding ເຂົ້າໄປໃນແຮງໄຟຟ້າ DC ລະຫວ່າງແປງ. ມີປະຈຸບັນຜ່ານການໂຫຼດ, ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ DC ສົ່ງອອກພະລັງງານໄຟຟ້າໄປສູ່ການໂຫຼດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, coil armature ແມ່ນຍັງຕ້ອງມີປັດຈຸບັນຜ່ານ. ມັນພົວພັນກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະແນວໂນ້ມຂອງມັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບພຽງແຕ່ຕ້ອງການສະກັດກັ້ນແຮງບິດພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກນີ້ເພື່ອປ່ຽນ armature. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າອອກພະລັງງານໄຟຟ້າກັບການໂຫຼດ, ມັນ outputs ພະລັງງານກົນຈັກຈາກຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບ, ສໍາເລັດການທໍາງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ DC ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ການຈັດປະເພດ
ວິທີການຕື່ນເຕັ້ນ
ວິທີການ excitation ຂອງ motor DC ຫມາຍເຖິງບັນຫາຂອງວິທີການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ winding ຕື່ນເຕັ້ນແລະສ້າງແຮງ magnetomotive ຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍ. ອີງຕາມວິທີການຕື່ນເຕັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, motors DC ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. Motor DC ຕື່ນເຕັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ
ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ winding ພາກສະຫນາມແລະ armature winding, ແລະມໍເຕີ DC ຂັບເຄື່ອນໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານ DC ອື່ນໆກັບ winding ພາກສະຫນາມແມ່ນເອີ້ນວ່າ motor DC ຕື່ນເຕັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ. ມໍເຕີ DC ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນມໍເຕີ DC ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ.
2. Shunt Excited DC Motor
winding ຕື່ນເຕັ້ນຂອງ shunt-ຕື່ນເຕັ້ນ DC motor ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານກັບ winding armature. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ shunt-ຕື່ນເຕັ້ນ, ແຮງດັນຢູ່ປາຍຍອດຈາກມໍເຕີຕົວມັນເອງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ winding ພາກສະຫນາມ; ເປັນມໍເຕີ shunt-ຕື່ນເຕັ້ນ, winding ພາກສະຫນາມແລະ armature ແບ່ງປັນແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວກັນ, ເຊິ່ງແມ່ນຄືກັນກັບ motor DC ແຍກຕ່າງຫາກຕື່ນເຕັ້ນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ.
3. Series Excited DC Motor
ຫຼັງຈາກການ winding ພາກສະຫນາມຂອງ motor DC ຕື່ນເຕັ້ນໃນໄລຍະແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະທີ່ມີ winding armature, ມັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານ DC. ກະແສການກະຕຸ້ນຂອງມໍເຕີ DC ນີ້ແມ່ນກະແສລົມ.
4. Compound Excitation DC Motor
ມໍເຕີ DC ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແບບປະສົມມີລົມກະຕຸ້ນສອງຢ່າງ: ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ shunt ແລະການຕື່ນເຕັ້ນຊຸດ. ຖ້າຫາກວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ winding ຊຸດຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການ winding shunt, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນປະສົມຜະລິດຕະພັນ. ຖ້າກໍາລັງແມ່ເຫຼັກທັງສອງມີທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ມໍເຕີ DC ທີ່ມີວິທີການກະຕຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບການຕື່ນເຕັ້ນຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ DC ແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ shunt, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຊຸດແລະການກະຕຸ້ນປະສົມ, ແລະຮູບແບບການກະຕຸ້ນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ DC ແມ່ນ excitation ແຍກຕ່າງຫາກ, shunt excitation ແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນປະສົມ.
ຄຸນລັກສະນະ
(1) ການປະຕິບັດລະບຽບຄວາມໄວທີ່ດີ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການປະຕິບັດລະບຽບຄວາມໄວ" ຫມາຍເຖິງມໍເຕີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໂດຍປອມ. ມໍເຕີ DC ສາມາດຮັບຮູ້ກົດລະບຽບຄວາມໄວ stepless ເປັນເອກະພາບແລະລຽບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຫນັກ, ແລະລະດັບລະບຽບການຄວາມໄວແມ່ນກວ້າງ.
(2) ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການປັບຄວາມໄວສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ເທົ່າທຽມກັນແລະເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກຫຼືຕ້ອງການການປັບຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເຊັ່ນ: ໂຮງງານມ້ວນປີ້ນກັບກັນຂະຫນາດໃຫຍ່, hoists, locomotives ໄຟຟ້າ, trams, ແລະອື່ນໆ, ໃຊ້ DC.
ມໍເຕີລາກ.
ບໍ່ມີການຈັດປະເພດແປງ
1. ມໍເຕີ DC Brushless: Brushless DC motor ແມ່ນການແລກປ່ຽນຂອງ stator ແລະ rotor ຂອງມໍເຕີ DC ທໍາມະດາ. rotor ຂອງມັນແມ່ນແມ່ເຫຼັກຖາວອນເພື່ອສ້າງ flux ແມ່ເຫຼັກຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ: stator ເປັນ armature ແລະປະກອບດ້ວຍ windings ຫຼາຍໄລຍະ. ໃນໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
ໂຄງສ້າງຂອງ stator ຂອງມໍເຕີ DC brushless ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງມໍເຕີ synchronous ທໍາມະດາຫຼືມໍເຕີ induction. ຝັງ windings ຫຼາຍເຟດ (ສາມເຟດ, ສີ່ເຟດ, ຫ້າໄລຍະ, ແລະອື່ນໆ) ໃນແກນທາດເຫຼັກ. windings ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໃນ star ຫຼື delta, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະທໍ່ພະລັງງານຂອງ inverter ສໍາລັບ commutation ສົມເຫດສົມຜົນ. rotor ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ວັດສະດຸໂລກທີ່ຫາຍາກທີ່ມີການບີບບັງຄັບສູງແລະ remanence ສູງ, ເຊັ່ນ samarium cobalt ຫຼື neodymium iron boron, ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກໃນຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ. ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ poles ແມ່ເຫຼັກປະເພດຫນ້າດິນ, poles ສະນະແມ່ເຫຼັກຝັງແລະຂົ້ວແມ່ເຫຼັກວົງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີເປັນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໂທຫາ motor DC brushless ເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ brushless motor DC.
2. ມໍເຕີ DC Brushed: ສອງແປງ (ແປງທອງແດງຫຼືແປງກາກບອນ) ຂອງມໍເຕີແປງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບຝາຫລັງຂອງມໍເຕີໂດຍຜ່ານບ່ອນນັ່ງ insulating, ແລະຂົ້ວບວກແລະລົບຂອງການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍກົງກັບ inverter. ຂອງ rotor, ແລະໄລຍະແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ coils ເທິງ rotor ໄດ້, ແລະ polarity ສະລັບກັນຂອງສາມ coils ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປະກອບເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ມີສອງແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຫມຸນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ inverter ແລະ rotor ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຮ່ວມກັນ, ແລະແປງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຮ່ວມກັນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ (stator), ແປງແລະ inverter ສືບຕໍ່ rub ຕ້ານໃນເວລາທີ່ motor rotates, ຜະລິດຫຼາຍຂອງການຕໍ່ຕ້ານແລະຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແປງແມ່ນຕໍ່າແລະການສູນເສຍແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ດີຂອງການຜະລິດແບບງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ປ່ຽນທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງມໍເຕີ DC
ມີສອງວິທີທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງມໍເຕີ DC:
ອັນຫນຶ່ງແມ່ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ armature ປີ້ນກັບກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຮັກສາແຮງດັນຂອງຂົ້ວໂລກໃນພາກສະຫນາມ winding ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ motor ໄດ້ຖືກຖອນຄືນໂດຍການປ່ຽນແປງ polarity ຂອງແຮງດັນ terminal winding armature;
ອັນທີສອງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນຂອງ winding ພາກສະຫນາມ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຮັກສາຂົ້ວຂອງແຮງດັນທ້າຍ winding armature ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະມໍເຕີສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຂົ້ວຂອງແຮງດັນສຸດທ້າຍ winding ພາກສະຫນາມ. ເມື່ອຂົ້ວແຮງດັນຂອງທັງສອງປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນ, ທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ມໍເຕີ DC ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ຕື່ນເຕັ້ນ shunt ແຍກກັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ armature reverse ເພື່ອບັນລຸການຫມຸນໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນ. Motors DC ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະ shunt-excited ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ reverse winding ພາກສະຫນາມເພື່ອບັນລຸການຫມຸນໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນເພາະວ່າ winding ພາກສະຫນາມມີຈໍານວນ turns ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ inductance ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ການ winding ພາກສະຫນາມໄດ້ຖືກປີ້ນກັບກັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induced ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດຢູ່ໃນ winding ພາກສະຫນາມ. ນີ້ຈະທໍາລາຍ insulation ລະຫວ່າງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະ winding ພາກສະຫນາມ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມໍເຕີ DC ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຊຸດຄວນໃຊ້ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປີ້ນກັບພາກສະຫນາມ winding ເພື່ອຮັບຮູ້ການຫມຸນໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນແມ່ນຍ້ອນວ່າແຮງດັນທັງສອງສົ້ນຂອງ armature ຂອງມໍເຕີ DC ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຊຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະແຮງດັນທັງສອງ. ປາຍຂອງພາກສະຫນາມ winding ແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ສະນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ reverse ແມ່ນງ່າຍ. ກົດໝາຍ.
ຜູ້ຜະລິດ DC Motor ໃນປະເທດຈີນ. ມໍເຕີ DC ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແປງ, commutators ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ແປງແລະ commutators ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະຫນອງພະລັງງານ DC ພາຍນອກກັບ coil ຂອງ rotor ໄດ້, ແລະປ່ຽນທິດທາງຂອງປະຈຸບັນໃນທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ rotor ສືບຕໍ່ຫມຸນໃນທິດທາງດຽວກັນ.
ຫຼັກການຂອງມໍເຕີແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ, ແລະທິດທາງຂອງການປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກແລະພະລັງງານ kinetic ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການໂຫຼດ (ເຊັ່ນ: ພະລັງງານນ້ໍາ, ພະລັງງານລົມ). ຖ້າບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະບໍ່ມີກະແສໄຫຼອອກ. ການຮ່ວມມືຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ແລະການຄວບຄຸມຈຸນລະພາກໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບຽບວິໄນໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມມໍເຕີ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ມໍເຕີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນ DC ຫຼື AC. ຖ້າມັນເປັນ AC, ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນເປັນສາມເຟດຫຼືໄລຍະດຽວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະອັນຕະລາຍ. ຫຼັງຈາກມໍເຕີຖືກຫມຸນ, ຖ້າການໂຫຼດບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືການໂຫຼດແມ່ນເບົາເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໄວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລານີ້, ແຮງດັນໃນທົ່ວມໍເຕີແມ່ນແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານລົບກັບແຮງດັນ induced, ດັ່ງນັ້ນກະແສໄຟຟ້າອ່ອນລົງ. ຖ້າການໂຫຼດຂອງມໍເຕີແມ່ນຫນັກແລະຄວາມໄວການຫມຸນຊ້າ, ແຮງໄຟຟ້າທີ່ຊັກນໍາພີ່ນ້ອງແມ່ນນ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫນອງພະລັງງານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ (ພະລັງງານ) ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຜົນຜະລິດ / ການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງກັບພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການ.
ຂະບວນການຜະລິດຂອງ motors DC brushless ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງສໍາລັບການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ເພື່ອສະຫຼຸບ, ບັນນາທິການຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີ DC brushless ແນະນໍາສາມດ້ານຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ:
1. ລະບຽບຄວາມໄວ, ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມໄວສາມາດປັບໄດ້ໃນເກຍຍ່ອຍ (staged) ຫຼືກ້ຽງ (infinitely);
2. ຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະບໍ່ມີການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການແຊກແຊງຕ່າງໆເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ;
3. ອຸປະກອນທີ່ມີການເລັ່ງ/ຊ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆ ແລະເບຣກຕ້ອງການການເລັ່ງ ແລະ ການເລັ່ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອປັບປຸງຜົນຜະລິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຢ່າງແຮງຕ້ອງການການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະເບຣກໃຫ້ລຽບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບສອງຄວາມຕ້ອງການທໍາອິດ, ສອງຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມຄວາມໄວຖືກກໍານົດເປັນ "ລະດັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວ" ແລະ "ອັດຕາຄວາມແຕກຕ່າງ static".
ຄວາມຕ້ອງການກົນຈັກແມ່ນວ່າມໍເຕີ DC brushless ສະຫນອງລະດັບຄວາມໄວ AC ຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວສູງເຖິງຄວາມໄວຕ່ໍາ. ມໍເຕີມີຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາໃນການໂຫຼດການຈັດອັນດັບ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາໃນເວລາໂຫຼດ.
ອັດຕາຄວາມແຕກຕ່າງຄົງທີ່: ເມື່ອລະບົບແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ motor DC brushless ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຄ່າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມກັບມູນຄ່າການຈັດອັນດັບແລະຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເອີ້ນວ່າອັດຕາຄວາມແຕກຕ່າງ static. .
ອັດຕາຄວາມແຕກຕ່າງ static ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງຂອງລັກສະນະກົນຈັກ. ລັກສະນະທີ່ຍາກກວ່າ, ອັດຕາຄວາມແຕກຕ່າງສະຖິດນ້ອຍລົງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ.
